Montreal 1978

Desde la salida de Watkins Glen, muchos discutían el nuevo circuito de Canadá, esta vez en Montreal y donde muchos parecían concordar en que estaba prácticamente diseñado para Ferrari y sus Michelin, unos neumáticos que parecían preferir apretadas curvas como la horquilla y chicanas del circuito, el neumático francés parecía complementar a la perfección al motor Ferrari en particular a la salida de este tipo de curvas.

Construido en una isla artificial en el rio St.Lawrence, las primeras impresiones de varios de los pilotos era que el circuito era algo apretado, como resultado de un esfuerzo en mantener las velocidades bajo control, algunos aceptaban el trazado debido a los límites de espacio, pero casi en unanimidad todos reconocían que el circuito solo daba uno o dos lugares óptimos donde se podía adelantar.

Las practicas debieron retrasarse por 20minutos debido a la lluvia, el clima no era especialmente bueno y algunos hasta predecían que podía haber nieve en el área, se comenzó con un circuito que se mostraba mojado pero en teoría serían las mejores condiciones ya que se anticipaban lluvias fuertes por mucho de las dos prácticas, Reutemann estableció un tiempo de 2m 02.57s, un tiempo que se mantuvo por gran parte de la práctica, la lluvia por momentos ponía en evidencia las diferencias entre Michelin y Goodyear, el neumático francés siendo capaz de conseguir 10 segundos de diferencia con sus adversarios, a pesar del clima, los pilotos comenzaron a criticar la naturaleza del circuito, por otro lado aplaudiendo la organización del gran premio, en la segunda practica Reutemann nuevamente fue quien estableció el mejor tiempo con 1m 57.9s.

El sábado comenzaría de la misma forma que el día anterior, hacia finales de la practica el tiempo comenzaba a mostrar alguna mejora, Lauda seria quien impondría el mejor tiempo con 1m 51.7s, finalmente la clasificación termino con J.P. Jarier  en Lotus Ford consiguiendo la pole position, Jody Scheckter en su Wolf se colocaba en segunda posición, seguido del héroe local Giles Villeneuve en Ferrari y John Watson con Brabham, Alan Jones, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, H.J.Stuck, Mario Andretti y Jacques Laffite completaban las primeras diez posiciones de largada.

Apenas comenzada la carrera, un ambicioso Stuck entro en contacto con Fittipaldi, como resultado de este contacto, ambos coches debieron retirarse con roturas en la suspensión, Lauda recibió daños al tratar de evadir el accidente, Pironi choco con Arnoux y Laffite debió salirse del circuito para evitar los incidentes, para el final de la primera vuelta, Jarier lideraba con Jones y Scheckter en plena lucha por segunda posición, Alan Jones había realizado una magnifica largada saltando desde la quinta posición a una casi segura segunda plaza, Villeneuve les seguía con Watson, Andretti y Depallier detrás, el Lotus de Jarier comenzaba a distanciarse y tan solo con dos vueltas completas, disponía de 6 segundos, la batalla entre Jones y Scheckter continuo por varias vueltas hasta que un neumático comenzó a perder aire en el Williams y Jody pudo adelantarle.

Un fallo en el sistema de frenos de Lauda le puso fuera de la carrera en la vuelta 6, Andretti y Watson se tocan en la horquilla, Watson retorno a pits y volvería a pista pero debería retirarse dos vueltas más tarde, Andretti quedaría en última posición y con problemas de frenos, para la vuelta 18, Jarier le sacaba una vuelta y cuatro vueltas después disponía de una ventaja de 22s sobre el segundo puesto, Giles se encontraba tercero luego de adelantar a Jones y en persecución de Scheckter, durante varias vueltas mostrando acortar distancias de forma notoria pero sería recién en la vuelta 25, cuando finalmente la Ferrari podría adelantar al Wolf de Scheckter, Alan Jones a pesar de tener el problema con el neumático, no entraría a boxes hasta la vuelta 33 desde su sexta posición, 27 segundos tardaría el equipo en cambiar los cuatro neumáticos, Jones tenía otros problemas, 3ra marcha no funcionaba siempre y no tenía quinta, sin embargo puso sus nuevos neumáticos a buen uso , el Williams conseguiría la vuelta más rápida con 1:38.07.

Con la mitad de la carrera completa, Jarier tenía 31s sobre Villeneuve, este poseía 9s sobre Scheckter con Reutemann detrás, la carrera tomo un rumbo inesperado cuando en la vuelta 49, Villeneuve se hacía del liderato de la carrera mientras Jarier se dirigía hacia los pits con un agujero en su tanque de aceite, Giles tomo control de la carrera en frente de sus fans, quienes se ponían de pie y le aplaudían cada vez que su Ferrari aparecía para completar una nueva vuelta, con cuatro vueltas del final, Reutemann había conseguido recortar distancias con Jody y ahora se encontraba a tan solo 3.6s, la Ferrari no pudo seguir recortando distancias y Scheckter fue capaz de poner 6 segundos de diferencia para asegurarse el segundo puesto con los márgenes finales de 13 segundos sobre Scheckter y 19 a Reutemann.