Hungria debrief

Las largadas de Mercedes han sido más que cuestionables en los dos últimos grandes premios, en ambas ocasiones permitiendo que los rivales les dejaran claramente detrás, si bien en Silverstone, Williams se mostró demasiado reservado o contuvo su  agresión, en Hungría Ferrari demostró que no hay gloria sin sacrificio, el equipo italiano tomo su oportunidad y lucho hasta el final a pesar de que el safety car por un momento pareció hacer todo más sencillo para que Mercedes recuperara la punta.

Los coches alemanes siguen siendo los más rápidos, pero una vez más , pobres largadas y una presión que ejerce Ferrari sobre las tácticas, le dejaron rezagados, luego el resto de la carrera fue para el olvido, ambos pilotos parecieron entrar en modo de pánico, no dejando que la velocidad y superioridad del coche les llevara hacia adelante, entrando en situaciones evitables, dando poco a poco el margen que Ferrari buscaba, con cambios a los procesos de largadas llegando en Bélgica, es posible que Mercedes vea mucho de su esfuerzo en conseguir pole position desaparecer durante las largadas y se podría ver una segunda mitad del campeonato más interesante.

Rosberg tuvo una largada apenas superior a su compañero, pero Ferrari estaba dispuesta a luchar por posiciones en t1 y 2, Raikkonen no cediendo, dejando a ambos coches plateados detrás y comenzando a establecer un margen, justo cuando todo parecía indicar en carrera que Ferrari no avanzaba lo suficiente y que estaba en riesgo de caer al alcance de Williams y hasta Red Bull, los tiempos del viernes no indicaban nada especial, Ferrari tuvo varios problemas y en realidad nunca pudo mostrar su verdadero ritmo, un cambio al programa para la última practica les dejo apenas mostrar que habían encontrado la preparación y había algo de velocidad detrás de los problemas.

 A pesar de la clara superioridad de los Mercedes, Ferrari ha mostrado que les impone algo de presión en sus tácticas, ahora sumándose el problema de las recientes largadas, parte del problema para los que deben largar detrás de los coches Mercedes, es que sufren por correr en el aire sucio, esto les complica la degradación de neumáticos y el consumo, Hamilton se mostró en carrera como el más rápido, pero era muy marginal a la vez que Ferrari adapto su ritmo para hacer funcionar sus estrategias, Vettel fue no tan rápido como Hamilton pero si el más constante, Hamilton sufriendo del estar en tráfico, Ferrari también le gano durante las paradas, Vettel ganando poco más de un segundo en cada una sobre Hamilton y Rosberg siendo también más rápido que el inglés.

Luego del safety car, Hamilton se encontró bajo el ataque de Ricciardo que aunque no parecía una amenaza mayor, le quito de mantenerse enfocado hacia adelante, ambos Mercedes parecían continuamente tropezar con inconvenientes, choques totalmente evitables, tráfico y malas decisiones tácticas, además de paradas más lentas; Rosberg tuvo todo un fin de semana complicado donde el coche no le respondía y nunca tuvo la velocidad para hacer frente a las Ferraris, cuando parecía que todo estaba más a su favor entro en cuestión la duración de los neumáticos y nuevamente Ferrari les forzó las tácticas, Ferrari se mostró capaz de competir con los neumáticos blandos, Mercedes sabía que en los medios sería complicado pero les permitía ser un poco más constantes ya que debían también contar con la degradación por el tráfico, lo más seguro es que dada la distancia que quedaba no tenían respuesta o capacidad si ponían el neumático blando.

Red Bull estaba en una de las pistas donde podía conseguir un buen resultado, Ricciardo mantuvo la presión y junto con su compañero se aseguraron de que ningún Mercedes lograra el podio, aunque los coches alemanes colaboraron enormemente en no conseguirlo

En una era donde la dependencia aerodinámica y correr cerca es complicado, Ferrari mostro que en aire libre, es capaz de llevar la pelea a los Mercedes y eso es una buena razón para mirar con optimismo la segunda mitad, con Rosberg a tan solo 21 puntos y Hamilton otros 21 por delante, no será fácil, pero tampoco le será fácil a Mercedes el conseguir el campeonato, hasta el momento Ferrari demostró que a pesar del coche que sigue siendo inferior, las tácticas le permiten mantener una cierta presión sobre Mercedes que no muestra tener un equipo de lo más agudo en cuanto a decisiones en carrera.

Guerra de Velocidad

En un principio, en un tiempo muy lejano, los circuitos eran delineados por arboles, zanjas, alambrados, mas arboles e incluso las casas mismas, estos circuitos eran pensados en función de competencia y muy poco si algo, era dejado para pensar en la seguridad del piloto y los espectadores, en general cuando se pensaba un Nuevo circuito, era mas que nada con una sola función, ser el mas rápido.

El circuito de Spa en su configuración original, no era de los mas rápidos, en aquel entonces los pilotos que se aproximaban a Eau Rouge no se enfrentaban a la majestuosa curva, debían de girar a la izquierda para transitar la Virage de L’ancienne Douanne, una horquilla que daba poco interés a los espectadores que se colocaban allí para ver pasar los bólidos, para 1939 era evidente que el cambio era en busca de conseguir mayor velocidad y un mejor trazado que fuera más lógico, ahora sí, los pilotos atacaban la bajada desde La Source, para enfrentarse al reto de Eau Rouge, el promedio de velocidad entonces alcanzaba, 163 kph.

Con el nuevo campeonato del mundo de formula 1 en 1950, Spa recibiría nuevos cambios, el pasaje por la zona de Stavelot, seria re configurada, ahora seria una curva con inclinación que se abría en su salida dando así otro reto de velocidad a los pilotos y convirtiendo la pista en un circuito más demandante, Giuseppe Farina conseguiría una vuelta a 185 kph, superando así al circuito francés de Reims en velocidad, donde Fangio había conseguido un promedio de 180 kph, sin embargo Monza seguía conservando la corona de más rápido, con Fangio estableciendo un promedio de 198 kph.

El circuito Francés, rápidamente se puso manos a la obra en tratar de ser mas rápido, las modificaciones consiguieron sus resultados y para 1954 Hans Hermann dio sus vueltas a 195 kph, Monza no se quedó atrás y en la temporada siguiente introdujo el ovalo en conjunto, con el objetivo de aumentar su velocidad promedio, Stirling Moss conseguiría 215 kph en su Mercedes, Spa Francorchamps siguió alterando ligeramente algunas de sus secciones para conseguir aumentar la velocidad, en un circuito que ya era temido, para 1958 se conseguía 209 kph, los pilotos ya comenzaban a considerar Spa un circuito que imponía respeto, que ofrecía grandes recompensas en el manejo, con muy poco margen de error a quienes quisieran probar su suerte.

Para 1960 las velocidades seguían en aumento, no solo los coches eran cada vez mas rápidos, pero los circuitos mejoraban el asfalto y su trazado en busca de mas velocidad, Reims alcanzaba 217 kph y Spa lo superaba con casi 218, en un circuito que no era tan recto y con inferior visibilidad como lo era el Francés, Monza era el más rápido entonces con 220 kph.

Luego de un periodo de motores de 1.5 litros en la primera mitad de los sesenta, un ansiado retorno a la potencia en 1966, con motores de tres litros, vio como la batalla por la máxima velocidad era revivida, el fantástico Lorenzo Bandini conseguía 227 kph en Reims a bordo de su Ferrari 312, poco antes de que el cable del acelerador se rompiera, el italiano enmendaría su bólido con un trozo de la alambrada al borde el circuito, Scarfiotti conseguía de entre tanto la no despreciable velocidad de 224 kph en Monza, Spa recibiría su tratamiento de lluvia dispersa y terminaría en un gran premio accidentado que casi termina con la vida de Jackie Stewart.

Al siguiente temporada, Dan Gurney conseguiría una velocidad de 239 kph en el circuito Belga, con Clark tocando los 241 durante las practicas, Spa seria el primero en ver alerones para tratar de mantener los bólidos en pista en 1968, después de realizar los cambios que demandaba la GPDA, las barreras y una especie de chicana en Malmedy, la vuelta de Chris Amon en 1970 a 244 kph había puesto fecha de sentencia para el circuito, Henri Pescarolo conseguiría en Monza, 247 kph en 1971, el mismo Pescarolo conseguía 263 kph en Spa en 1973, pero esto sería en la carrera de los 1000 kms.

Durante los setenta , mas cambios comenzaron a cambiar estéticamente los circuitos, introduciendo medidas de seguridad, aunque la batalla por velocidad pura ya había quedado de lado, era evidente que la tecnología seguía avanzando mucho mas estrepitosamente que lo que lo podían hacer los circuitos, los riesgos seguían en un promedio muy alto y era una especie de reacción ante mas muertes.

Spa recibiría sus cambios y después de una larga ausencia, retornaría al campeonato, hoy día a pesar de ser una sombra de lo que fue en el pasado, sigue siendo uno de los mejores circuitos y posiblemente el preferido por pilotos y espectadores, pero es imposible no recordar o estremecerse ante imágenes de bólidos en épocas anteriores, jugándose la vida en el super rápido circuito Belga, enfrentándose a la casi imposible Masta, en Francia quedaría atrás el simple trazado de Reims, que infundía una imagen surrealista, los bólidos de f1 atacando sus rectas a increíbles velocidades rodeados de campos de cultivos, la serenidad del ambiente interrumpida por la feroz velocidad de las máquinas de Grand Prix.

Al final, muchos de los circuitos de formula 1, recibieron sus cambios con vista a ser mas seguros y controlar la velocidad, sin embargo siempre fue una batalla que la tecnología tendría decididamente ganada, las velocidades fueron en aumento, las perdidas de vidas a la larga se fueron controlando, pero los circuitos perdieron en muchos casos mucho mas, su identidad y propósito de ser, ya no se construirían con la velocidad en mente , sino como estadios contenidos, donde los pilotos exhibirían su talento a un riesgo mucho mas controlado, pero en un ambiente que en muchos casos tiene poca conexión con el glorioso pasado.

Hungría en números

Ferrari le pone emoción

En una semana cargada emocionalmente con la despedida de Jules Bianchi, la carrera reflejo de alguna forma el estado de animo de todos, no parecía haber concentración al máximo, con ventanas abiertas a la incertidumbre, el pequeño homenaje antes de comenzar la carrera posiblemente no ayudo demasiado y de todo salió un gran premio impredecible, que deja cosas en el aire por unas semanas.

Siempre aparecen los días malos, incluso para aquellos que parecen tenerlo todo bajo control, en esta ocasión ambos pilotos de Mercedes no parecían poder conectar los puntos, Ferrari tuvo una excelente largada y al igual que en Silverstone, Mercedes quedo prácticamente expuesto en un circuito donde adelantar siempre es complicado, por su parte, Ferrari se estableció en la punta y nunca apareció en apuros, hasta que un problema en la MGU de Kimi le saco de contención, Mercedes nuevamente se quedó sin respuestas ante Ferrari y solo ese problema en el bólido de Raikkonen les impidió conseguir un contundente 1-2.

La carrera prácticamente se desarrolló atrás de los coches rojos, quienes consiguieron establecerse y controlar la distancia, Hamilton había quedado cuarto luego de su terrible largada y una sucesión de curvas donde perdía más tiempo que del que recuperaba, un intento demasiado optimista contra Rosberg, le vio salirse de pista y perder más lugares, Ricciardo mostro su clase nuevamente y Williams parecía no estar decidido de si ir hacia adelante o atrás, si Mercedes no tenía respuesta para Ferrari, las cosas detrás estaban algo parejas y la estrategia de Ricciardo, al menos parecía que haría todo algo más interesante.

Un fallo en el alerón delantero de Hulkenberg forzó un virtual safety car, pero era claro que con la cantidad de fibra de carbono en la recta llegando a la zona de frenos, sería necesario el safety car para permitir personal en pista a limpiar, ambas acciones aunque legítimas y necesarias, jugaban en contra de Ferrari, quien debía hacer la última parte del gran premio en los neumáticos más lentos mientras los demás tenían opción al rápido, su ventaja era reducida y ahora quedaba expuesto, al alcance de sus rivales en un neumático que no era el ideal.

Vettel tomo nuevamente el control de la carrera y con un Kimi que era incapaz de ayudar debido a sus problemas, el alemán debió usar todo su talento para hacerse con la victoria, los empujes de Rosberg, Hamilton y Ricciardo, resultaban en contactos que todos sobrevivieron con múltiples daños menores, Hamilton parecía perder el liderato del campeonato, pero se recuperaría a sexta posición, Rosberg entraría en contacto con Ricciardo y mientras el alemán perdía varias posiciones, el australiano retenía tercera, con su compañero adelantándole y consiguiendo un sorprendente segundo puesto.

Max Verstappen conseguiría un cuarto puesto, Alonso con su quinto y Button con su noveno, dan un buen resultado que ayudara a motivar al equipo, Williams tuvo uno de esos fines de semana para el olvido y en particular Massa que era muy cercano a Bianchi, no pareció estar del todo en la carrera, Bottas perdió mucho tiempo después de un contacto con Verstappen que le dejo con una pinchadura.

Ferrari había tenido varios problemas en las prácticas y su velocidad no había sido muy evidente, solo en la tercera practica se pudo apreciar que podía haber más de lo que se veía y la carrera dejo claro que podían igualar a Mercedes, el resultado ideal para ir al descanso, dejar al rival pensando y volver a pelear la segunda parte, aunque lo parezca, no todo está decidido.

Hungria resultados

Hungría clasificación

Hungria practica 3

Hungria practica 2

Hungría practica 1

Hungría preview

El gran premio de Hungría lleva en el calendario desde 1986, construido en un tiempo de 8 meses y es considerado de alguna forma uno de los circuitos clásicos del calendario.

Comparado generalmente a un Mónaco sin edificios, el técnico trazado del circuito hace que las diferencias en potencia no jueguen un papel principal o de notoriedad, los pilotos lo consideran un circuito que demanda de concentración y donde sus oportunidades de adelantamiento son pocas, generalmente dependiendo de una diferencia creada por degradación de neumáticos que permita explotar algún margen en la zona de entrada o salida de la recta principal, donde esta la única sección realmente recta, forzando errores en las primeras curvas son generalmente los lugares que ofrecen las mejores opciones, debido a su naturaleza es un circuito donde defender es facilitado y esto pone mucha importancia en la posición de largada.

Es el circuito más lento del calendario, en lo que se refiere a circuitos permanentes, su promedio de velocidad alcanzando los 190 kph, 14 curvas ponen mucha de la preparación en conseguir el mejor  balance aerodinámico y agarre mecánico, varias de las curvas ponen a los neumáticos con cargas altas en particular en los delanteros, dando paso a secciones de aceleración.

Largo: 4.381 kms

Distancia: 306.67 kms

Vueltas: 70

Curvas: 18 (9 derecha  9 izquierda)

Pole: lado izquierdo

Record: 1’19.071 Michael Schumacher  2004

Max velocidad: 318 kph

Mínima velocidad: 80 kph T6

DRS: 2 zonas con un solo punto de detección

Detección: 5m antes de T14  

Activación: 130m después de ápice de T14

Activación: 6m después de ápice de T1

Distancia a T1: 610m

Max acelerador: 54%

Sector al máximo: 908m

Downforce: alta

Combustible: 1.38 kg por vuelta

Pit Lane: 364m

Pit Lane limit: 80 kph

Pit stop: 18s 

Neumáticos: Soft/ Medium