Bahrain en números

Bahrain: un error de calculo

Desde el comienzo de las practicas, Mercedes mostro que seguía siendo el coche a batir, pero a medida que estas progresaban Ferrari ponía algo de duda en la confianza del equipo alemán, si bien todo seguía indicando que los coches alemanes poseían una ventaja en velocidad, nuevamente todo recaía en la duración que cada uno podía extraer de sus neumáticos y esto habría la puerta a que Ferrari pudiera complicar la Carrera.

La amenaza de los coches rojos puso presión sobre Mercedes quien decidió usar  unos ductos de enfriamiento en sus frenos que probarían ser los equivocados, dejándolos vulnerable en la carrera pero que finalmente  le permitió conseguir la victoria aunque por un margen más ajustado del que creían, Hamilton fue capaz de conseguir la victoria pero Rosberg sufrió problemas que le dieron la segunda posición a Raikkonen, algo que posiblemente habría sucedido sin el problema igualmente, dado el ritmo que el piloto finlandés llevo en la última fase de la carrera, Hamilton pareció en control pero las tres posiciones detrás fueron muy disputadas y como estaba previsto, Ferrari ya es capaz de alcanzar al menos a uno de los dos coches alemanes que directa o indirectamente debe usa al segundo de estos para de alguna forma permitir algo de protección para el otro bólido.

Hamilton tomo control de la carrera desde la largada pero Vettel  ataco para preservar su segunda posición forzando a Rosberg a la defensiva ante un Raikkonen que a la salida de T1 le adelanto para relegar al alemán a la cuarta posición, Rosberg mostro su mejor versión y rápidamente se colocó segundo, la estrategia de Ferrari logro colocar a Vettel dos veces por delante de Rosberg, que mientras peleaba con la Ferarri permitía que su compañero se hiciera de un margen al frente de la carrera, Vettel tuvo una carrera complicada donde cometió algunos errores poco característicos en el alemán y en uno de estos no solo permitió que Rosberg le adelantara, sino que le forzaría a detenerse por un nuevo morro.

Rosberg fue una de las estrellas de la carrera, mostrando un espíritu combativo que no había estado presente en los previos grandes premios, pero sin duda la verdadera estrella fue Kimi Raikkonen quien durante toda la carrera se mostró sólido, pero en la última fase con neumáticos soft comenzó a recortar distancias con ambos Mercedes, principalmente el de Rosberg en segunda posición, un fallo en los frenos del coche alemán le dio la posición al finlandés, pero era casi seguro que de todas formas poco podía hacer Rosberg para contener a Raikkonen, Vettel por su parte se vio estancado detrás del Williams de Bottas por quinta posición.

Red Bull nuevamente sufrió problemas con su PU, Ricciardo apenas pudiendo llegar a la línea en una nube de humo que su coche expulso al llegar a la última curva de la última vuelta, la sexta posición es de poca consolación para un equipo que ya está contemplando penalizaciones por el uso de PU, Grosjean  consiguió puntos por segunda carrera en sucesión para Lotus, detrás del Red Bull y delante del Force India de Sergio Perez quien tuvo detrás a Kvyat y Felipe Massa quien completo la décima posición, luego de una carrera complicada para Massa, después que su coche se rehusara a arrancar forzándole a hacerlo desde los pits, el equipo opto por forzar una estrategia de dos paradas que le vio alcanzar la octava posición, pero en la última parte de la carrera sus neumáticos ya comenzaban a ceder enormes porciones de tiempo que le obligo a conformarse con esa décima posición.

McLaren  quedaría fuera de los puntos pero completando otra carrera en solitario, Button no pudo largar por problemas en su ERS y fue Alonso el único representante del equipo, que sigue mejorando pero no al nivel esperado, igualmente completar la carrera es algo positivo para seguir trabajando, Sauber pareció capaz de conseguir un buen resultado, pero no pudo reproducir los tiempos que mostro en las prácticas y problemas en las paradas le hicieron conceder más tiempo, ambos Toro Rosso debieron abandonar mientras que Manor consiguió que ambos coches completaran la carrera.

Mercedes se hizo del triunfo pero ambos coches sufrieron de problemas en los frenos, algo que ya se hizo presente en la temporada pasada y podría ser el talón de Aquiles del equipo, que no posee demasiada ventaja sobre unas Ferraris que se muestran dispuestas a empujar a los coches alemanes, Barcelona vera la introducción de numerosas mejoras en la mayoría de los equipos, pero se podría decir que Mercedes es un coche superior con poco margen y limitado en el setup, mientras que Ferrari parece ser un coche que no solo puede extraer más vida de sus neumáticos, sino que puede disponer de más flexibilidad en sus estrategias, un lujo que Mercedes no se puede dar y mucha de su superioridad en velocidad solo se ve en la clasificación.

Hamilton continúa líder con 93 puntos, ahora seguido de Rosberg con 66 y Vettel 65, Raikkonen en cuarta posición con 42

Bahrain Resultados

Bahrain Clasificación

Bahrain practica 3

Bahrain practicas 1 y 2

f1 2015 rd4 Gran Premio de Bahrain

Bahrain preview

Con la cuarta ronda del campeonato en Bahrain, los equipos se acercan a sus bases en Europa con la anticipacion de introducir mejoras de una forma más drástica, el circuito presenta unas circunstancias bastante distintas que en China, generalmente con arena complicando las preparaciones, viento y temperaturas elevadas por lo que mucho del trabajo se focaliza en tracción y enfriamiento.

Pirelli selecciono Medium y Soft, la naturaleza del asfalto es muy favorable sin grandes baches, Kerbs suaves permiten a los pilotos atacar las curvas más agresivamente, el desgaste es otra de las preocupaciones debido a las temperaturas y que el viento suele introducir arena entre sesión y sesión lo que hace la selección de estrategia algo complicada, la arena no suele afectar a todo el circuito de forma igual y esto lleva a encontrarse con sectores donde hay cambios de agarre que no suelen mantenerse estáticos por mucho tiempo, la tendencia es tratar de evitar una tercera parada de ser posible pero en principio se asume que es la norma y todo depende de cómo evoluciona el asfalto, los vientos y como cambian las condiciones entre sesiones.

Largo: 5.412 kms

Distancia: 308.238kms

Vueltas: 57

Curvas: 15 (9 derecha  6 izquierda)

Pole: lado izquierdo

Record: 1:31.447 (212.75 kph) Pedro de la Rosa  2005

Max velocidad: 314 kph

DRS:

detección: 10m antes de T9 activación: 50m después de T10

detección: 108m antes de T14 activación: 270m después de T15

Distancia a T1: 265m

Max acelerador: 66%

Sector al máximo: 1205m

Downforce: Medio

Combustible: 1.8 kg por vuelta

Pit Lane: 480m

Pit Lane limit: 80 kph

Pit stop: 21.6s 

Neumáticos: Medium / Soft

Gran Premio de China Debrief

Mercedes desde el comienzo podía marginalmente separarse de las Ferraris pero no por una distancia clara, el seguir de cerca ponía al coche seguidor en problemas por lo que existían 1 a 2 segundos entre cada uno, los primeros cuatro coches cubriendo 5 segundos con Williams perdiendo distancia, el equipo inglés se pudo mantener cerca en las primeras cinco vueltas, pero para la vuelta 10 comenzaba a quedarse distanciado, mientras los líderes se mantenían en los 44 bajos, Williams entraba a los 45 medios.

Vettel  fue el primero en detenerse al final de la vuelta 13, para entonces Rosberg tenía cerca de 6 segundos sobre la Ferrari que cedía alrededor de 0.3 por vuelta, mientras que Raikkonen seguía igualando los tiempos de su compañero, Hamilton cedería el liderato al final de la vuelta 14 con Raikkonen y Rosberg deteniéndose en la siguiente, hasta entonces Hamilton había realizado el mejor tiempo de vuelta con 1:43.6 con rumbo a los pits, Vettel  1:44.3 en la v7 con Rosberg  1:44.1 en la misma y Raikkonen 1:44.3 en la v6, a pesar de que estos tres últimos estaban en persecución por lo que sus ritmos comprometidos por encontrarse en el aire sucio.

Seria nuevamente Vettel quien se detendría primero en la vuelta 30, para entonces Hamilton continuaba liderando con Rosberg a 2.7s, Vettel 2.2 detrás y Raikkonen 4 segundos por detrás de su compañero, con la Ferrari de Vettel deteniéndose, Rosberg debió hacer lo propio a la vuelta siguiente, Hamilton lo haría en la v33 y Raikkonen una después, durante esta sección de la carrera Rosberg prácticamente fue más rápido que Hamilton, igualándole o recortando 0.2s de promedio hasta la vuelta 27 cuando comenzó a perder contacto, Hamilton claramente manteniendo un ritmo que le permitiera conservar distancia y neumáticos, a pesar de ello Rosberg no podía acercarse demasiado y  para la v29 comenzaba a ceder 0.3s a Hamilton quien había aumentado el ritmo en preparación para su segunda parada en la v33.

Una vez completas las segundas paradas,  Hamilton tomo un mayor control de la carrera, manteniendo un margen de 5.8s con Rosberg quien a la vez tenía un margen similar con Vettel , Raikkonen comenzando a recortar distancias pero todos debiendo enfrentarse al tráfico, para la v40 y con 16 del final, Rosberg se acercaba nuevamente a Hamilton ahora a 4.7s, mientras que Vettel parecía aceptar la tercera plaza quedándose a poco más de 10s, Raikkonen se encontraba a menos de 3s detrás, las distancias permanecieron casi iguales hasta la v49, cuando ya era bastante obvio que Rosberg no podía acercarse lo suficiente a su compañero ahora nuevamente a 5.4s luego de haber estado recortando hasta quedar a 4.3, Vettel y Raikkonen separados por 2s ya se encontraban a 12s de la segunda plaza, el safety car aseguro las posiciones con su aparición a dos vueltas del final.

Lo más evidente de la carrera es que Mercedes no puede hacer uso de su ventaja en velocidad de una forma libre, debiendo de cuidar el ritmo y tratar de al menos igualar la duración de sus stints en comparación con Ferrari, el coche se ve limitado por la necesidad de mantener en mente la estrategia de Ferrari y esto le está creando otros problemas, Rosberg directa o indirectamente fue la seguridad para conseguir la victoria, pero queda bastante claro que Ferrari ya está casi con posibilidades de complicarle la vida al menos a uno de los coches alemanes, de alguna forma el equipo italiano limita al equipo alemán en como controlan la carrera, con tan solo tres carreras completadas, Mercedes aparece en control en algunos aspectos pero muy vulnerable en otros, algo que comenzara a tener un efecto interno como quedo claro en las declaraciones de sus pilotos, Rosberg precisa de poder igualar a Lewis cosa que de momento no está ocurriendo y esto crea frustración en el piloto alemán que a la vez debe preocuparse de Ferrari que cada vez está más cerca, algo que el equipo también puede observar como una temporada en la que no tienen margen de error.

Durante la pre temporada Ferrari mostro su progreso, pero también consideraba que mucho de su trabajo comenzaría a dar frutos de una forma constante en la segunda mitad del campeonato, con esa perspectiva, Mercedes debe de obtener la máxima puntuación posible en esta fase del campeonato para poder controlar la situación en la segunda mitad de una forma más libre, el gran dilema del equipo es que sus pilotos podrían comenzar a quitarse puntos entre si y esto permitiría que Ferrari se mezclara de una forma mucho más directa en el campeonato como lo está haciendo, algo que Mercedes no tenía planeado, en estas tres carreras dejo en evidencia que el dominio mostrado en 2014 les puso en una situación de complacencia y no se trabajó debidamente en estrategias con vista a esta temporada, pensando que solo tenía que preocuparse de controlar a sus dos pilotos, ese error le está comenzando a dar dolores de cabeza y transformando al campeonato en algo muy entretenido.

China en numeros