Tradicionalmente
uno de los más usados en cuanto a pruebas y esto permite la posibilidad de
comparar y tener de referencia, una
enorme cantidad de data acumulada por los equipos, además de ser en muchos
casos el foco de la simulación durante la fase final de construcción de los
nuevos coches.
Sin grandes
problemas logísticos, Barcelona y la relativa cercanía a sus bases, les ofrece
la primera gran oportunidad de observar a los nuevos bólidos en pista,
comenzando asi la fase final de preparación antes del comienzo del campeonato
en Melbourne.
El
énfasis es en un comienzo en que todo funcione de forma adecuada y seguir una
serie de pruebas que establezcan y corroboren la data con la que se arriba al
circuito, luego dando paso a otras pruebas, lo aerodinámico por ejemplo, pero
también es un circuito que demanda el máximo de neumáticos y chasis, la
naturaleza abrasiva del asfalto y curvas de mediana y alta velocidad, hacen que
la degradación de los neumáticos esté presente en todo momento, T3 es en
particular, una de las curvas que cargan los neumáticos al máximo y es de vital
importancia el controlarlos para que soporten las demandas en el resto de la
vuelta.
Largo: 4.655
kms
Curvas:
16 (9 derecha 7 izquierda)
Record:
1:21.670 (205.192 kph) Kimi Raikkonen 2008
Max
velocidad: 318 kph
DRS:
Detección:
86m antes de T9 activación: 40m después de T9
Detección:
en la línea del Safety car activación: 157m después de T16
Recta
Principal: 1047m
Ancho
máximo: 12m
Ancho
mínimo: 11m
Distancia
a T1: 730m
Max
acelerador: 67%
Sector
al máximo: 1310m
Downforce:
Alta
Combustible:
1.7 kg por vuelta
Pit
Lane: 367m
Pit Lane limit: 80 kph
Pit stop: 19s
Neumáticos:
Hard / Medium
