Retorno a Europa

Las continuas discusiones sobre cómo controlar los costes, por momentos no parecen llevar a ningún sitio, pero poco a poco se van perfilando opiniones y las sugerencias van comenzando de manera informal, tomando forma, el problema central de los costes es básicamente el que hay variadas percepciones de que hacer y más que nada poco acuerdo en cómo poner en prácticas algunas de las soluciones que en gran parte todos concuerdan son necesarias, aunque siguen existiendo esas diferencias del nivel en que se deben de hacer.

Una de las posturas que está tomando más apoyo es la de retornar a Europa como base general del campeonato, varios directores de equipo han declarado que el coste de tantas carreras fuera del suelo Europeo está siendo uno de los factores determinantes en el coste, pero también en su habilidad de trabajar de una forma adecuada con los nuevos bólidos que requieren de mayor cantidad de tiempo en su servicio, la idea lleva tiempo en el aire, para muchos se están forzando viajes que no son necesarios a lugares que simplemente no aportan en la medida necesaria, dejando a muchos circuitos de mayor arraigo entre los espectadores de lado, la medida, de llegarse a un acuerdo, podría ver el regreso de varios circuitos clásicos aunque como es de esperar hay también un impulso por forzar nuevas facilidades, especialistas de dentro y fuera de los equipos han señalado que tanto los equipos como los espectadores y el deporte en general se verían beneficiados de retornar a un campeonato, más basado en sus raíces históricas, aún queda mucho trabajo por delante, pero es una de las ideas que posiblemente tengan más lógica general y cuenten con más apoyo.

Sobre estas ideas están también las medidas que se están estudiando en los ajustes de gastos, los equipos consideran un posible alejamiento de las pruebas durante la temporada por el coste que esto está significando e incluso piensan limitar las pruebas de pre temporada, hay sugerencias de generalizar partes, una extensión de las reglas del parc ferme y hasta hay propuestas de reducir el número de personal que los equipos pueden llevar a los eventos.

Durante esta temporada los equipos tendrán posibilidad de hacer pruebas en varias ocasiones, con dos completados en Bahrain y Barcelona, algunos ya han manifestado que los costes son difíciles de controlar a pesar de que en cierta forma estaban de acuerdo con las pruebas,  existen voces que indican que se debe de tener cuidado en no seguir introduciendo modificaciones a las reglas que solo están generando confusión y más gasto, que sería más positivo el crear una nueva base de regulaciones técnicas y deportivas que sea más estable.

Pintura Flow-Vis

En muchas ocasiones durante las practicas  se pueden ver los equipos enviar sus bólidos con esta pintura en ciertas partes del coche, Flow-Vis es una pintura que utiliza una mezcla de pigmentos fosforescentes que se mantienen suspendidas en un medio de aceite mineral, generalmente basado en la parafina, las características de esta pintura es que permite investigar la dirección del flujo del aire, la dirección es aparentemente sencilla de contemplar, pero a los equipos les interesa el desplazamiento cada centímetro y que tipo de formas puede adquirir.

Esta pintura es especialmente formulada con unas características que le permitan moverse en reacción al flujo del aire cuando entra en contacto con las áreas que poseen esta pintura, otra característica es que no se seca por lo que permite que el flujo afecte a esta en todo momento que el coche este en pista, muchos estudios hoy día se realizan en CFD que trabaja en conjunto con un túnel de viento real, debido a las limitaciones en las reglas y el tiempo que las computadoras necesitan para realizar todos los cálculos que luego deben de ser analizados por los ingenieros, el tiempo que se utiliza en comprender las cosas es primordial, CFD da enormes cantidades de data, pero no es exacto o deja espacio a confusión, de ahí que los estudios que por momentos parecen simples o rudimentarios con esta pintura en pista, sean de vital importancia porque les permite ver los movimientos de una manera que les permite comprobar si los modelos de computadora están representando estos movimientos de forma correcta y a la vez da una forma muy gráfica por la cual se pueden ver cosas que en los túneles muchas veces es difícil de reproducir.

Los modelos que se usan en los túneles de viento o en CFD son simplemente modelos, unos muy exactos pero siguen siendo modelos, mucho se puede aprender de usar el coche real en condiciones reales con esta pintura, es un método sencillo pero que da buenos resultados que generalmente ayudan a saber si los estudios alejados de la pista van en el camino adecuado o siguen los parámetros que se creen son acertados, en los túneles los equipos generalmente cambian la pintura por unas partículas que se administran al flujo de aire( PIV) particle image velocimetry, luego se utiliza una luz y se fotografía su paso por el coche con cámaras de alta velocidad, luego se analiza estas imágenes para comprender asi el flujo del aire y poder analizarlo en detalle.

Los equipos tienen establecidos complejos programas de estudio para la aerodinámica, los programas en si siguen siendo básicamente los mismos que se venían usando desde hace tiempo, simplemente se han complicado muchas de sus funciones o el detalle de los ajustes, experimentos, a la vez que se aumentó de una forma enorme la cantidad de información que adquiere de las pruebas, lo que requiere de muchas horas de análisis donde no solo se analizan los resultados pero también se proyectan posibles pasos a seguir.

Controlando las estrellas

Con seis fechas del Campeonato completes, es claro que a menos que ocurra una recuperación milagrosa y constante de algunos equipos, el titulo esta entre los coches alemanes, quienes por su parte se mantienen cerca, intercambiando el liderato del Campeonato desde ambos lados del garaje, pero era de esperarse que la batalla no se quedara en pista y se extendiera a las palabras en busca de una ventaja por mínima o correcta que parezca.

Los pilotos de manera simple se podría decir que operan a niveles similares, tienen las mismas posibilidades y esto pondría una tensión que ya era palpable y ahora es más evidente, la regla fundamental es siempre permitir la competencia siempre y cuando exista el respeto dentro y fuera de pista, aquí es donde ambos pilotos deben saber reconocer que el equipo es más importante que el individuo, pero esta situación de alguna forma se hace confusa con la forma de operar ejecutivamente de Mercedes, solo Wolff y Lauda mostraron ser capaces de reconocer la situación, con Lauda siendo como fue siempre su  estilo, claro en que hay que tomar cartas en el asunto, poniendo claras líneas sobre la mesa para el equipo y pilotos en general.

Los comentarios de Lewis sobre como él vivía con su padre de forma modesta, mientras Nico crecía en  el lujo Mónaco, son algo bastante desafortunados y un golpe barato en esta guerra de comentarios que por momentos suena mal y generalmente no debería de ocurrir o simplemente deberían de haber personas del equipo moderando esas actitudes, se puede hablar, criticar pero hay que ser cuidadosos con el lenguaje, especialmente como se presentan las cosas.

Niki Lauda siempre fue una persona franca y decía lo que pensaba, en alguna forma se puede buscar cierto paralelismo con esta situación o tono de comentarios , pero creo que es justo decir que nunca fue en público a desmerecer a su compañero o darle un golpe bajo, al finalizar Mónaco, sus comentarios fueron claros

“ Lewis estando enojado o no conforme con terminar segundo es normal, es lógico, pero hay momentos en que uno debe aceptar que las cosas son como son, hay días que se gana y días que se pierde, es un concepto bastante simple de las carreras, son así”

“ Lo que no me gusta es que en público no exista una muestra de respeto mínima, ir a un podio y ni siquiera saludar, cosa que su compañero siempre hizo sea la circunstancia que sea, no se trata de educación escolar, se trata de que se está representando una marca, eso me preocupa, pero para mí tiene fácil solución, las cosas van a cambiar”

Lauda, hablo con ambos pilotos después de Barcelona y la conversación siguió antes de Mónaco, dando una pausa, pero dejando claro que no estaba todo hablado y que habían puntos a resolver, cosa que el mismo Lauda sin entrar en detalle, hizo ver que sería resuelto para Canadá, las charlas con Lauda son frecuentes con ambos pilotos, por separado, la frase que mejor resumió el punto de Lauda fue:

“pase por lo mismo con Prost, no me caía bien, pero siempre le di los buenos días o el hola cuando le veía, hay ciertos límites que se deben respetar, yo les hablo en el mismo lenguaje, el de los pilotos y ambos saben que no me doy vueltas, si debo decir algo lo diré sea a quien sea”

 Hasta este momento y siguiendo sus actitudes en los últimos tiempos, Rosberg  aparece como un piloto que hace su trabajo y sabe cómo comportarse ante los medios sea la situación que sea, aunque no guste de algunas de las decisiones que le afectan, obedece al equipo, Lewis por momentos no muestra compostura o trata de usar comentarios en los medios para generar simpatía y esto es algo que puede ser peligroso por momentos, jugar con los medios requiere de una mentalidad fuerte para soportar los comentarios de respuesta que pueden ir en ambas direcciones, un ejemplo claro es su casi constante critica del equipo en la radio cuando sabe perfectamente que lo escuchara todo el mundo, el mismo conoce los procedimientos de decisiones y debería  de reconocer que hay momentos y formas en que se discuten las cosas en especial cuando afectan al equipo o su imagen, si se necesita cuestionar decisiones o tácticas, esto debe realizarse frente a frente con sus directores de equipo y principalmente a puertas cerradas.

 La situación no es difícil de controlar en ciertos aspectos, pero con un largo campeonato por delante, el equipo debe dejar clara las reglas para que la situación no siga empeorando, la suerte puede jugarles una mala pasada y por medio de algún desperfecto mecánico, podría poner una distancia entre ambos que sería difícil de acortar, pero de momento esto no parece que ocurra, por esa razón el equipo debe devolver la luz sobre lo que realmente es el mérito del equipo en realizar su trabajo produciendo un coche dominante y dejar de lado estos juegos que le están quitando protagonismo al real merecedor de estos triunfos, las reglas cambiaron y solo el equipo alemán hizo un trabajo que le permitió desde el comienzo estar al frente y mantener su forma, la parte complicada de esta ecuación esta sobre dos pilotos que tienen ante si la posibilidad clara de conquistar el campeonato, uno por primera vez y otro por segunda, no se pide gran cosa, solo respeto y un comportamiento decente frente a los medios, porque al final lo que debería de ser en parte una gran campaña de Mercedes para los medios, clientes y productos, la están convirtiendo en una de habladurías más digna de shows de televisión por llamarlo de alguna manera.

Y Francia seguira fuera

Desde hace un tiempo que Francia se muestra cerca de volver al calendario de la fórmula 1, sin embargo una y otra vez los acuerdos no parecen llegar y nuevamente, se queda Francia fuera del calendario algo que varios directores de equipo creen que es ilógico.

Bernie Ecclestone durante el fin de semana nuevamente dejo claro que Francia está llamando a la puerta pero de momento no hay sitio, este comentario cuando la fórmula 1 se prepara para ir a Rusia en un ambiente políticamente caldeado y anuncia un acuerdo con Azerbaijan, los equipos reconocen de la emergencia del dinero ruso en varios niveles, pero también creen que hay que revisar el calendario en algunos aspectos, Magny-Cours aparentemente cedió  a los requerimientos de FOM con un supuesto compromiso verbal, pero finalmente se gastó el dinero aunque de forma parcial, esperando a finalizar las reformas cuando se oficializara su elección, Francia de momento seguirá fuera del calendario.

Con Azerbaijan, se añade otro circuito callejero en una nueva intención de crear ambiente en áreas urbanas, los equipos siguen cuestionando las decisiones de seguir forzando estos acuerdos económicos , en especial con una inminente reunión de los organizadores de los circuitos quienes piensan que se les está forzando a subir precios y trasladar esos costes a los fans y esto no es sostenible, no es ideal y muchos sitios ya tienen enfrentamientos políticos por rescates  que los circuitos deben recibir dadas las condiciones actuales, los organizadores en general solicitan una serie de cambios que son más que razonables y los equipos creen que son viables y necesarios en muchos casos, también hay una cierta preocupación por los acuerdos de corte de gastos que los equipos creen necesarios pero que estarían atados a una posible modificación del calendario para retornar a un campeonato más basado en Europa y  ponerlo al alcance de camiones y fábricas, todo muy lógico pero como generalmente sucede con la FIA y FOM, estos obedecen a los intereses económicos y dejan la lógica de lado.