Manteniendo la motivación

Durante la presente temporada, la entrega de los pilotos de McLaren Honda, Button y Alonso jamás estuvo en duda, su actitud ante la complicada situación, durante la mayor parte de la temporada, fue generalmente ejemplar  y hasta era de esperarse que se expresara más frustración y descontento en un proyecto que por momentos deja mucho que desear, parece completamente carente de dirección y está demandando de todo su personal, completa entrega y dedicación, cuando la situación continuamente pone dudas en cómo se desarrolla, lo poco que se puede sacar de esta actuación en el campeonato.

En Suzuka, un Alonso evidentemente frustrado dejo sobre la radio para todos, un claro mensaje de poco conformismo, en frente de mucha de la ejecutiva de Honda, el mensaje era claro y alto, dos campeones del mundo continuamente tratando de buscar positivas declaraciones en una situación que está muy por debajo de lo anticipado, en carrera era de esperarse que la frustración llegara a limites poco sostenibles, mantener una visión positiva y la motivación alta nunca estuvo tan a prueba, no solo a nivel de los pilotos pero de mecánicos y el equipo en general, cuando Alonso firmo el contrato era evidente que habría un periodo de poca competitividad, pero pocos creyeron que sería tan complicado, gris y decepcionante a como resulta la temporada hasta el momento, con pocas probabilidades de mejoras a corto plazo, para algunos los mensajes eran bien una forma de presionar, sacudir a Honda a despertar o mostraban que ya era suficiente y si no hay cambios notorios rápidos, el piloto quiere salirse.

Button durante las prácticas y clasificación también se mostró poco contento con el equipo, fallos en mensajes y algunos procedimientos básicos le costaron por poco que fuera, algunas posiciones, el piloto expresando que no se pueden dejar los procedimientos básicos de lado, mostrando que el equipo también está atravesando un periodo de poca motivación donde el descuido entra en un deporte que no puede permitírselo, los pilotos en general se han mostrado muy positivos ante el desastre de temporada, teniendo en cuenta que ambos están acostumbrados a luchar en las primeras posiciones, la situación en la que se encuentran es difícil, ambos plenamente conscientes que sus declaraciones y mensajes ayudan a mantener el grupo unido y tirando en una misma dirección para salir del oscuro túnel donde se encuentran, también es entendible que la acumulación de frustración que ambos llevan dentro en momentos salga a luz y ambos pilotos de tanto en tanto tratan de expresarla dentro de unos límites, dentro del coche tal vez se hace más complicado el controlarla.

El equipo tiene muy pocas opciones, debe dar un giro a la situación para volver a incentivar sus tropas a todos los niveles, al menos consiguiendo tratar de terminar la temporada en una forma positiva que muestre que hay esperanzas, Honda en muchos aspectos es responsable principal,  ya que los limites que imponen sus PU en este momento, permiten muy poca posibilidad de realmente empujar al chasis de forma que se pueda trabajar en mejorar en otros aspectos, la formula actual pone demasiado énfasis en las unidades hibridas y hasta que esa parte de la ecuación no solucione al menos gran parte de los problemas, el resto de personal puede soñar y calcular mucho pero aplicar poco, la capacidad existe al igual que el talento, las explicaciones poco hacen en ayudar a motivar un grupo de gente que tiene por costumbre estar  peleando, compitiendo por victorias y campeonatos, deben de haber cambios que ayuden a compensar por una actitud de pilotos y equipo que hasta el momento ha soportado más de lo que recibe para seguir mirando adelante.

Suzuka en números

Japón: retorno al orden

Desde la salida de Singapur, en la mente de muchos estaba la pérdida de competitividad de Mercedes, primordialmente en mente de Mercedes, que no parecía poseer una respuesta clara a sus problemas, para Ferrari era el contemplar una posibilidad de poder luchar más directamente con los coches alemanes, Suzuka era claramente un circuito que debía favorecer a los coches Mercedes y para el pesar de muchos se esperaba que volvieran a ser el coche dominante.

Las prácticas en Japón comenzaron en la lluvia por lo que muy pocas conclusiones se podían sacar de cómo estaba la situación, tan solo en la práctica final se pudo realizar el girar en seco, rápidamente dejando claro que Mercedes volvía a comandar los tiempos, Pirelli aumento las presiones ante la preocupación de algunos pilotos, que no lo consideraban adecuado, el aumento de 2 psi delante y 1.5 detrás, ponía a los equipos en una situación de buscar eliminar algunos de los inconvenientes que ese aumento introducía en los chasis, como el cambio de movimiento en las paredes de los neumáticos y como esto afectaba a la suspensión y aerodinámica primordialmente.

 La carrera en si fue decidida en la primera curva de la primera vuelta, donde Hamilton se colocó a la par de Rosberg, quien salía desde pole pero rápidamente se quedó sin pista, Hamilton claramente consciente de que quien más tenía que perder era Rosberg y el piloto alemán debió ceder, desde ese momento nadie molesto a Hamilton, quien se hizo con la victoria cómodamente y mucha de la acción se concentró en las posiciones traseras, Rosberg durante la acción en la primera curva, perdió la segunda y tercera posición ante Vettel y Bottas, entre estos cuatro coches estaban las posiciones a decidir por el podio con Hamilton claramente colocado en la posición principal, Rosberg recupero su segunda posición sin poder inquietar al líder, pero viéndose acechado por la Ferrari de Vettel, Kimi terminaría colocándose delante de Bottas por cuarta posición, terminando a 30 segundos de Hamilton, mientras que el Williams arribaba 3 segundos detrás de su compatriota, quinta posición era el máximo que podía conseguir Williams.

Ricciardo vio su carrera arruinada en un toque apenas comenzada la carrera con Massa, quien también vio su carrera truncada, ambos recibiendo pinchaduras que les dejaron completamente fuera de toda posibilidad, como resultado de esquivar el toque entre el Red Bull y Williams, Sergio Perez entraría en contacto que le dejaría con una pinchadura, el otro Red Bull de Kvyat que debió largar desde pits luego que el equipo debiera reconstruir todo el coche, después del  duro accidente en la clasificación, Kvyat sufrió de varios problemas, algunos de frenos, que le dejo fuera de los puntos, Nico Hulkenberg consiguió un valioso sexto puesto para Force India  a pesar de largar desde la decimotercera posición.

El equipo Lotus continua con mucha incertidumbre sobre el futuro del equipo y a pesar de los problemas consiguió un buen resultado, séptimo y octavo, con los Toro Rosso de Verstappen y Sainz, en otra buena carrera para ambos pilotos, detrás para completar las diez primeras posiciones, otra frustrante carrera para McLaren-Honda en frente de su público, Alonso no dudo en expresar su frustración sobre la radio, difícil continuar motivados ante el diminuto progreso que el equipo consigue, con pocas posibilidades de conseguir mejores resultados en el resto de carreras, once para Alonso y dieciséis para Button,  Ferrari por su parte terminaría en tercera y cuarta posición, por momentos pareció que Vettel podría adelantar a Rosberg, pero los Mercedes mostraron que aun poseen claras ventajas .

Con tan solo cinco grandes premios por disputar, tanto Rosberg como Vettel  cada vez ven sus posibilidades alejarse más,  Hamilton distanciándose a 48 puntos de Rosberg y este consiguiendo un pequeño respiro al separarse de Vettel por once puntos, como se vio en Singapur, todo es posible y una carrera problemática podría dar más emoción al final del campeonato, pero es evidente que tanto Vettel como Rosberg deben de poner verdadera presión en la punta de carrera si quieren luchar con más posibilidades, Williams consolida su tercera posición en el campeonato de constructores, consigue una mayor cantidad de puntos en términos relativos con la temporada pasada, pero a pesar de todo el equipo no pareció dar un paso sólido y en general parece que no es tan competitivo como se presentara anteriormente.

Suzuka resultados

Suzuka Clasificación

Suzuka practica 3

Suzuka practica 2

Suzuka practica 1

Suzuka preview

El circuito japonés de Suzuka es uno de los más populares entre pilotos y fans de la f1, considerado uno de los circuitos que demandan del pilotaje, con su trazado clásico en donde se encuentran curvas de diversa naturaleza que también exigen los chasis al máximo.

Originalmente construido por Honda en 1962 como un circuito de pruebas no sería hasta fines de los 80s en que se uniría al calendario de forma oficial, tradicionalmente siendo una de las últimas carreras de la temporada, era testigo de batallas decisivas por el campeonato, el circuito recibió cambios menores a través del tiempo por lo que su trazado permanece prácticamente sin alterar de forma fundamental.

A lo largo del circuito, el trazado ofrece distinta variedad de curvas, comenzando con un conjunto que requiere precisión, la entrada en T1 dicta mucha de la salida y velocidad hacia las Eses que comienzan en T3, cambios de dirección ponen énfasis en un buen balance, dando paso a curvas  más rápidas hacia el cruce por debajo de la pista, el sector 2 ofrece curvas más abiertas y rápidas con distintos requerimientos con un sector 3 que es veloz en la mayor parte del recorrido solo siendo interrumpido de forma notable por la chicana t16-17, todo conectado  en un entorno que ofrece cambios de nivel y velocidad, el promedio de vuelta es de 225 kph, haciéndolo un circuito que requiere no solo de potencia, pero de eficiencia aerodinámica, a la vez el circuito es demandante en los neumáticos no solo en aceleración, cargas laterales y agarre en curvas, pero también en desgaste, un buen balance es primordial pero difícil de conseguir ante las demandas que el circuito impone en todo su trazado

Largo:    5.807 km

Vueltas: 53

Distancia: 307.471 Kms

Pole position: lado izquierdo

Record: 1’31.540 (228.372 kph) Kimi Raikkonen, 2005

Vuelta rápida: 1’28.954 (235.011 kph) Michael Schumacher, 2006

Curvas: 18 (8 izquierda 10 derecha)

Max velocidad: 314 kph

Mínima velocidad: 85 kph T11

DRS       

Detección: 50m antes de T16 activación: 100m antes de la línea de control

Distancia a T1:    545m

Recta principal: 800m    

Max acelerador: 66%

Sector al máximo:  994m

Downforce : Alta

Cambios de marcha por vuelta:48

Combustible: 1.8kg por vuelta   

pit stop: 24s

pit lane : 80 kph

Neumáticos: Hard/ Medium

Rd 14 Gran Premio de Japon (Suzuka)

La poca atracción de las regulaciones

En muchos momentos se habla de la negatividad que envuelve al deporte en algunos aspectos, se puede argumentar que se enfatiza demasiado en la parte negativa y se olvida algunos aspectos muy positivos de esta nueva era de la f1, Mercedes realizo un trabajo ejemplar y ese trabajo les pone en la situación de dominio en la que se encuentran, sus PU son todo lo que se deseaba para la f1, pero los demás quedaron demasiados rezagados o encontraron demasiados problemas, pero mirando la situación que podría estar en frente de Red Bull, se puede apreciar como desde varios ángulos, el deporte se cierra las puertas a nuevas incorporaciones.

Ser un equipo que tiene un record ganador, posee al diseñador estrella, que lo podrían hacer  uno de los equipos más atractivos para nuevas asociaciones, parece contar de muy poco dada la situación que se avecina para el equipo en cuanto a PU, en la actualidad hay prácticamente muy pocas opciones de conseguir una PU competitiva dentro y fuera de la f1, el conseguir atraer un nuevo fabricante al deporte, parece ser ya demasiado pedir y esto deja claro que el deporte no es accesible, atractivo o viable en su presente configuración, no es ser negativo, sino ser realista, un deporte que quiere proyectar  estar al frente de las nuevas tecnologías en varios campos directa o indirectamente asociados con el deporte, no tiene la variedad  deseada ni consigue despertar interés en fabricantes.

De Red Bull terminar su relación con Renault esta temporada, una antes del acuerdo firmado, sus opciones de conseguir otra PU son muy limitadas y si tal vez alguna de esas opciones le den algo de competitividad o le quiten del continuo problemas de las penalizaciones, en muchos aspectos es dar un paso atrás, ya que pasaría de trabajar directamente con un fabricante a ser un cliente con las limitaciones que eso impone.

En la actualidad existen tan solo cuatro fabricantes en el deporte, Mercedes que aparte de poseer su equipo, ofrece sus PU a Williams, Force India y Lotus, Ferrari quien también aparte de tener su propio equipo da sus unidades a Sauber, Manor y en 2016 Haas, luego estarían Renault que actualmente solo ofrecen respaldo a Red Bull y Honda que solo trabaja con McLaren, el fabricante japonés no parece tener en sus planes de momento el ofrecer apoyo a otro equipo, algo que parece ser el camino de Renault que podría obtener Lotus y trabajar exclusivamente en ese equipo sea con el nombre que sea, Mercedes según dio a entender luego de Monza, no estaría dispuesta a dar sus PU a Red Bull, por lo que en teoría la única opción sería Ferrari, diez equipos, solo cuatro fabricantes y tan solo dos abastecen a más de un equipo aparte del propio, dicho de otra forma en la grilla de 2016, habrán 11 equipos pero 2 fabricantes cubrirán 9 equipos, poniendo por delante que primero están sus equipos.

Las regulaciones en práctica actualmente dejan mucho que desear, existen innumerables reuniones, grupos, que están continuamente hablando, pero poco realmente sale de esas famosas reuniones, cuando es evidente que el deporte necesita hacerse accesible, atractivo para nuevos fabricantes, ofreciendo un terreno que sea más en línea con la imagen que la f1 intenta proyectar, los problemas de la f1 quedan en clara evidencia cuando fabricantes que en algunos casos han estado en f1, gastan enormes cantidades de dinero en otras categorías que ofrecen mucha facilidad, libertad y en muchos aspectos ofrecen un reto técnico tan aplicable como el de la fórmula 1, evidentemente  que ya no se puede seguir aludiendo a la crisis, sino a como cada deporte plantea sus regulaciones para atraer a estos fabricantes que continuamente reportan un interés muy distante en contemplar participar en la fórmula 1.

El deporte lleva demasiado tiempo en continuos círculos y se rehúsa a ver y atacar el problema de raíz, cuando fabricantes están dispuestos a gastar enormes cantidades de dinero, que en varios casos son muy por encima de lo que se gasta en la f1, pero no les interesa competir en la máxima categoría del deporte motor,  se debería de analizar cuáles son esos motivos y porque el deporte falla continuamente en atraer nuevos participantes, de remarcar es que varios de los fabricantes que participan en el WEC, trabajan con tecnologías similares que no significaría un gran esfuerzo el adaptarse, el actual arreglo en la fórmula 1 está en un momento delicado, de alguna forma los actuales fabricantes tienen control sobre la competencia y el deporte no se puede dar el lujo de presionar a que los actuales proveedores de PU se  expandan o ayuden a quien en esencia son sus rivales.

Las repercusiones del dilema de Red Bull es complicado, el equipo no solo compite pero también apoya muchas actividades y un gran premio directamente, el propio equipo también tiene parte de culpa y cultivo muchos enemigos con su actitud en momentos en que las cosas no caminan, olvidándose que de totalmente quemar esa unión, sus opciones eran muy reducidas a menos que tenga intención de fabricar su propia PU o tenga planes de asociarse con un nuevo fabricante, pero ante todo lo que esta situación pone sobre la mesa, es que el deporte está muy limitado, es poco atractivo a fabricantes o inversores y eso es culpa en gran parte de unas regulaciones que los que estaban hasta no hace mucho ganando títulos,  se encargaron de hacerse a su medida, pisando continuamente a los demás equipos y solo mirando por sus intereses, el deporte depende de todos los que contribuyen al espectáculo y esto es algo que se debe recordar cuando se gana y cuando se pierde, no solo cuando les conviene.