1964 Surtees va por el titulo

Luego de una problemática defensa del título de 1962 que vio un fraccionamiento del mismo, Ferrari sabía que debía reaccionar, John Surtees llevaba tiempo en la lista de pilotos de la scuderia, su comienzo de campaña en 1964 seria típico de Ferrari durante la era, concentrándose principalmente en el programa  de Le Mans, los coches de fórmula 1 llegaban tarde, con problemas y esto les ponía en una carrera frenética para recuperarse.

Durante las primeras cuatro carreras, el 158 solo terminaría en una oportunidad, Mauro Forghieri al igual que John Surtees  consideraban el concepto como con potencial, pero la insistencia en los prototipos hacían que el desarrollo y dedicación al 158 fuera algo que quedaba reducido a muy poco tiempo, el mismo Surtees apreciaba el poder manejar las magníficas maquinas deportivas, pero también sabía que esto sacrificaba el programa de fórmula 1 de una forma que hacia todo muy complicado, a pesar de la poca dedicación, el equipo tenía planes para desarrollar 6, 8 y 12 cilindros para esa temporada, las mejoras eran notables pero cada una de ellas venía con varios problemas que necesitaban de tiempo para resolverse.

Al punto medio de la temporada en Inglaterra, Surtees se encontraba con 10 puntos, Clark en Lotus  lideraba con 30 y Graham Hill le seguía con 26 en su BRM, todo parecía apuntar que el campeonato seria entre el BRM y Lotus, dada la forma de cada uno hasta ese momento, era difícil contemplar que alguien más podría impedirlo, sin embargo las cosas comenzaron a cambiar, el punto clave seria obvio, con Le Mans casi fuera del camino, Ferrari se puso en contacto con Bosch para solventar algunos de los problemas de la inyección en los motores, el optimismo comenzaba a aumentar en Ferrari antes de llegar a Nurburgring.

En forma espectacular, Surtees se colocaría en pole y luego de pelear con Clark y Gurney, se alzaba con el triunfo en el fabuloso circuito Alemán, Graham Hill terminaría en segunda posición y con la retirada de Clark, Hill era quien tomaba la primera posición del campeonato, Zeltweg  había comenzado bien para Surtees pero el circuito y sus notorios baches forzaron a la mayoría fuera, dando la victoria a Lorenzo Bandini en su Ferrari, con tan solo tres fechas a disputar, Surtees tenía mucho trabajo para acortar distancias, solo los 6 mejores resultados contaban, el déficit era de 13 puntos, lo que le daba esperanzas pero sería una tarea sumamente difícil.

Monza sería una carrera importante, Surtees conseguía otra pole y luego de una gran pelea con el Brabham de Gurney, terminaría consiguiendo otro triunfo, Graham había sufrido problemas en la largada y Clark problemas con el motor Climax, Watkins Glen sería una carrera con tensión, Enzo había entrado en confrontación con los organizadores sobre la homologación de prototipos, amenazando con no presentarse en f1, sus coches aparecían en Watkins con los colores americanos azul y blanco, durante la carrera en cercanía de Graham, un coche rezagado les complica el adelanto y la carrera, principalmente al piloto de Ferrari, Surtees debe aceptar un segundo puesto cuando su ritmo indicaba que debería haber conseguido una fácil victoria, Clark había tenido más problemas de motor, pero Graham se alzaba con la victoria, BRM y Graham Hill viajaban rumbo a México con 5 puntos de ventaja.

Desde el arribo a Mexico, las cosas parecían ir en dirección de Clark, el escoces consiguió pole mientras que Graham y Surtees tenían problemas en sus coches, Clark tomaría comando de la carrera con Dan Gurney siguiéndole de cerca, sus rivales por el campeonato debían lidiar con el trafico antes de poder considerar pelear por la punta de la carrera y el Lotus de Jim Clark, Hill comenzó una batalla por tercera posición con Bandini, mientras Surtees se acercaba rápidamente desde atrás, en la vuelta 31 de 65, Bandini toca al BRM de Graham Hill en la horquilla, provocándole un trompo, Graham se dirige a los boxes para asegurarse que su coche estaba bien, pero ya no podría ser un factor en la carrera, Clark continuaba liderando, la victoria le ponía en igualdad de puntos con Hill pero el escoces tendría más victorias, dándole así la corona, con Gurney aun en segunda posición, Surtees necesitaba de obtener ese lugar para hacer su sueño realidad, en la punta de la carrera, el Lotus lideraba pero estaba perdiendo aceite, faltando dos vueltas, los problemas de Clark eran evidentes y Gurney le adelanta, Jim Clark trata de llevar su coche a la línea de meta, mientras que Bandini se hace  a un lado para permitir que Surtees consiguiera la tan importante segunda posición que le daría el titulo.

Decidiendo el titulo

De alguna forma el campeonato de pilotos llego a la última Carrera sin aun un claro vencedor, al comenzar la campaña  muchos daban por hecho que Hamilton lograría establecerse por velocidad y tal vez sería disputado por un tiempo pero con el avance del mismo, el británico se impondría, las cosas comenzaron mal para Hamilton y Rosberg hasta el momento demostró que puede competir, mostrando persistencia, sea cual sea el resultado final, el alemán demostró estar a la altura.

Como equipo, Mercedes está en una situación ideal, con el campeonato de constructores en el bolsillo y sabiendo que sus dos pilotos se quedaran con las dos primeras posiciones del trofeo de conductores, pero este campeonato es fundamental para la química de sus pilotos, la dinámica del equipo, ya que quien gane también consigue una ventaja psicológica que podría hacer las cosas más sencillas en 2015 o complicarlas aún más.

Desde el punto de vista de los pilotos, ambos tienen un mismo objetivo pero distintas formas de llegar a él, para Rosberg, las cosas se podrían decir que son algo sencillas o claras, debe ganar y poco puede controlar lo que suceda detrás de él, ambos saben que el coche es casi seguro de terminar ganando, pero el alemán precisa que Hamilton no lo haga inmediatamente detrás de él, el enfoque de Rosberg es ganar, de alguna forma poniendo presión a que Hamilton, quien de encontrarse detrás debe asegurarse de no perder alguna posición, Rosberg puede mirarlo como que así como es posible que pierda el título, también lo puede ganar, para el británico la percepción podría ser de que el título es suyo y solo lo puede perder.

Lewis Hamilton mostro en varios momentos del campeonato que se deja llevar y comete errores, en Brasil quedo en evidencia que fue al ataque, el trompo le hizo perder un tiempo invaluable que le habría permitido estar mucho más cerca de Rosberg en las últimas vueltas, el británico es agresivo y a veces esa agresividad le pone en situaciones difíciles, dejándole poco margen, en Abu Dhabi las largas rectas podrían dar a Williams una presencia significante en la pelea por las primeras posiciones y Hamilton debe evitar caer en disputas que no le convienen, la mejor manera de evitar esas dificultades seria comenzando desde pole y controlar la carrera desde esa posición, pero aquí es donde Hamilton puede ser más vulnerable,  queriendo ganar para conseguir el título, le podría llevar a empujar más de lo necesario o de estar detrás de Rosberg y presionado por los Williams llevarlo a otros errores.

La definición del campeonato puede que al final también resulte una formalidad y los Mercedes desaparezcan en la distancia, de ser así, no importa el orden, Hamilton se haría de su segundo título, pero como se vio a lo largo de toda la temporada, Rosberg no fue una presa tan fácil ni el compañero que sería sencillo de controlar, en Brasil dejo bastante claro que la última palabra no está dicha y es más sencillo que Lewis cometa errores que Nico, en varias ocasiones fue el británico quien se colocó en situaciones comprometidas por sí mismo, además de alguna otra por problemas mecánicos, cosa que de alguna forma no parece que afecta a Rosberg en la misma medida, finalmente el título se comienza a disputar el viernes cuando la verdadera batalla comenzara para desestabilizar al contrincante, sacarlo de ritmo de alguna forma,  cualquier detalle mecánico que pueda despertar alguna preocupación el equipo, los ingenieros deberán de estar sobre ellos, la pole será la segunda batalla para finalizar luego con la carrera donde se decidirá la guerra, aunque parezca la definición de un campeonato, en Mercedes se decide mucho más, aquel que consiga la corona tendrá una clara ventaja en el garaje, el equipo sabe que más que una corona hay también una disputa psicológica que puede afectar al equipo y a pesar de las celebraciones, llevar a nuevas preocupaciones, de cara a la semana que lleva a esta decisión  hay momentos en que parece ser mejor ser el perseguidor que ser el perseguido.

Hamilton 334 puntos, Rosberg  317

Abu Dhabi

1-50p

2-36p

3-30p

4-24p

5-20p

6-16p

7-12p

8-8p

9-4p

10-2p

A la fiesta pero sin pastel para todos

La transparencia en los asuntos económicos no es un fuerte de la f1, la forma en que se gestiona todo, lo hace muy complicado, pero luego de un reporte que la FIA pidió a varios equipos para establecer algunos aspectos económicos básicos y algunas respuestas que surgen de varios sitios, se puede crear  una idea general de cómo y dónde termina mucho del dinero que genera este deporte.

En términos generales se puede establecer que la fórmula uno en los últimos 3 a 5 años genero 1.7 billones de dólares anuales, la cifra oscila hasta ligeramente por encima  de los 2 billones en 2014 según los estimados y fue de 1 billón y medio hace 3 años, los equipos reciben según Bernie un 63%, aunque esa cifra es tramposa ya que no deja claro exactamente que incluye, como los bonuses que varios equipos negocian por separado, varios de los equipos declararon que en realidad lo que queda a repartir son entre 700 a 900 millones lo que es contradictorio con lo que Bernie dice que da a los equipos.

Tomando el 63% que los equipos se supone que reciben, el resto del dinero va a CRH (Comercial Rights Holders) en cuya parte principal esta CVC, además de varios otros bancos e inversores, los acuerdos con cada equipo son secretos y es algo que se negocia de forma personal con CRH, pero existen numerosos reportes de estimados que surgieron de varios lugares como juzgados o negociaciones que de alguna forma llegaron al alcance público, el reparto empieza desde ese punto a ser más complejo, 47.5% de los ingresos o unos 750 millones se divide en dos partes, la primera es dividida de forma equitativa entre los equipos que ocuparon los 10 primeros puestos en un promedio que toma los resultados de las últimas tres temporadas, la segunda mitad se reparte entre los 10 primeros en el último campeonato disputado, cada posición recibe un porcentaje acordado, por lo que a cuanto más arriba en la tabla se termine, más dinero se recibe de esa segunda mitad.

Para complicar las cosas algo más, existe un fondo común para los constructores o bonus del campeonato de constructores (CCB), este fondo es de aproximadamente 280 millones, el cual se reparte entre Ferrari, McLaren y Red Bull, el equipo italiano recibe una cantidad mayor que los otros dos, a esto se debe agregar un bonus de aproximadamente 28 millones cada uno para Williams y Mercedes, por su relevancia histórica, aquellos que quedan fuera de estos repartos reciben unos 10 millones por su participación, pero antes de que el dinero se divida, Ferrari recibe un porcentaje extra por su importancia en el campeonato, estimado en aproximadamente en un 5%, algo que se puede estar en los  75 a 80 millones antes de que los demás reciban dinero alguno.

Lo que todo esto deja en evidencia, es que hay varias partes interesadas en que todo siga como esta o que la salud del deporte está por delante de sus agendas por el reparto, se puede argumentar  muchas cosas, pero es evidente que varios no necesitan de recibir extras o en la cantidad que lo hacen ya que son en realidad empresas multinacionales donde en general el dinero no es el problema que es para otros, que tal vez no compitan por el campeonato hoy, pero son una parte integral del espectáculo, creo que en general todos reconocemos que hay equipos que tienen una importancia al campeonato, dan credibilidad, aportan gran parte del atractivo, pero también debería ser de sentido común el reconocer que a veces todos tienen derecho a estar dentro de unos márgenes y generar un ingreso digno, desde la base que se parte nunca habrán acuerdos porque no se contemplan a todos como parte contribuyente.

y la FIA ....

La situación que atraviesa la fórmula 1 se puede poner principalmente en lo económico, pero también es un problema que afecta al deporte en general desde hace tiempo, para recuperar fans, patrocinadores y hacerse atractivo a capitales, participantes nuevos, lo económico va de la mano con lo deportivo y como este deporte está siendo gestionado.

Para empezar la FIA brilla por su ausencia en momentos donde debería demostrar su liderazgo, tomar control y estar más presente como el organismo que gobierna, los equipos tienen intereses y agendas muy variadas, como para pretender que se lleguen a acuerdos que sean aplicables a todos, desde ese punto de vista la FIA no puede seguir tomando el asiento trasero, dejar que las decisiones estén en manos de quienes tienen intereses tan diversos, Jean Todt debería ser quien lidere las conversaciones con autoridad, en general sería más conveniente que muchas de las decisiones no sean dejadas a otros, la FIA debe definitivamente liderar las decisiones y no dejarse llevar por lo que algunos quieren que en definitiva condicionan a otros, que no tienen en muchos casos control ni voto de lo que se decide.

La situación está demasiado politizada, los equipos con control no asumen parte de la culpa, no aportan soluciones, olvidan continuamente que sus acuerdos imponen compromisos económicos a otros, imponen gastos sobre los cuales esos equipos no tienen control, no existe un compromiso a sentarse a resolver los problemas porque están continuamente tratando de preservar sus intereses y dejan de mirar al deporte como conjunto, uno que si fuera saludable y viable, daría mejores beneficios en general, nadie quiere que se sacrifiquen, pero si hacer que el modelo económico sea sostenible, dando continuidad y fomente las oportunidades de crecimiento y participación.

En muchos de los casos, al escuchar los puntos de vistas de varios de los protagonistas, por momentos parece que existieran agendas para destruir el deporte, mientras declaran una cosa, se hace otra que de a momentos solo llevaría a caminos que tal vez den una solución a corto plazo, a pesar de las continuas negativas de usar el tercer coche, pareciera que de alguna forma estuvieran impulsando ese camino, que la fórmula 1 es cara no es novedad, tampoco se puede simplemente contemplarla como algo donde si los números no les salgan a unos, deberían de irse, no es necesario mirar muy lejos para darse cuenta que no hay líneas de fabricantes ni inversores esperando para entrar, el modelo económico es poco atractivo, requiere de enormes inversiones que en estos momentos están al alcances de pocos, muchas veces a algunos de los que critican los problemas de otros, se les olvida que en algún momento eran equipos chicos que empezaban prácticamente de la nada y de a poco se hicieron un camino.

Claramente la situación es distinta en los tiempos actuales, las condiciones y gestiones necesarias son muy diferentes, los niveles de organización, inversión precisos para comenzar lo ponen de entrada en otra dimensión poco comparable con tiempos pasados, pero en todo deporte son necesarios todos aquellos que contribuyen al espectáculo de una forma u otra, no importa el nivel de competencia, de alguna forma todos  quieren ganar de acuerdo a sus posibilidades y nivel, el pretender que los fabricantes sean el fundamento hoy en día, no es una idea nueva pero si una que no está en línea con la realidad económica en que vivimos, los fabricantes al igual que los grandes inversores cuando deciden irse, lo hacen dejando a los equipos expuestos y en un modelo donde tal vez 5 o 6 fabricantes sean el principal foco de la fórmula 1, uno a veces debe preguntarse por cuanto tiempo algunos de ellos toleraran el perder o no estar en los niveles que creen necesarios para justificar las inversiones, algo que pondría nuevamente al deporte en problemas, los fabricantes son necesarios pero también los aventureros, los corredores de sangre  que sacrifican todo por un sueño, la máxima atracción esta en dar variedad con competitividad, algo que hace tiempo se perdió cuando se comenzó a quitarle libertad a la innovación, diseño e ideas distintas, seguir empujando por un modelo de formula controlada al final seguirá creando más dolores de cabeza, poca motivación a nuevas participaciones con más perdida de seguidores, la actitud sigue siendo de patear al problema hacia adelante pero nunca resolverlo de alguna forma.

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