F1 Williams en el tiempo

Hulkenberg, Porsche y Le Mans 2015

El piloto aleman Nico Hulkenberg llego a un acuerdo con Porsche para competir en las 24 horas de Le Mans de 2015 gracias a una ventana en el calendario de la f1 que lo hace posible.

Porsche llevaba tiempo hablando de su deseo de poder contar con los servicios del joven alemán, aunque todo era más un deseo que algo que se podía considerar posible, luego de ver el calendario, un acercamiento al piloto pavimento el camino para ponerlo en el tercer 919 hibrido, posiblemente dándole una entrada en Spa como parte de su preparación.

Según el mismo Hulkenberg  “Porsche y Le Mans es una combinación muy atractiva para muchos pilotos, soy un gran fan de sus coches y llevo tiempo observando sus vehículos en Le Mans, cuando me mencionaron que existía una ventana de oportunidad en el calendario de fórmula 1, no me pude negar, al menos a tratar de ver si se podía hacer realidad, en ese sentido debo agradecer enormemente a Force India por su generosidad en permitirme realizar esto”.

Nico Hulkenberg se convertirá así en el primer piloto de fórmula 1 activo, en combinar Le Mans y f1 durante la misma temporada, desde que lo hiciera Sebastien Bourdais en 2009 con Peugeot en la carrera francesa mientras competía para Toro Rosso en f1, para Porsche con la incorporación de Hulkenberg, se puso en marcha un plan que se llevaba tiempo en gestión, uno que permitirá que el piloto alemán se aclimatase de forma rápida y pueda comenzar a trabajar rápidamente con los ingenieros en el coche y simulador, todo este programa debe dar prioridad a su participación en f1 por lo que todo deberá ser calculado para no interferir de forma adversa con sus obligaciones.

Vijay Mallya fue quien en gran parte hizo posible que su piloto se incorporara al equipo Porsche para Le Mans, “Nico es un corredor de raza, lo lleva en la sangre y es una persona que es honesta en su forma de trabajo y compromisos, cuando lo menciono, mi primera reacción fue, si lo puedes compaginar, aquí no tendrás problema alguno”

Andreas Seidl  (Porsche), poder contar con Nico es una gran motivación para todo el equipo, ahora debemos de trabajar desde nuestro lado en ayudarle a trabajar en el coche, el tráfico y manejar  durante la noche con coches de distintas prestaciones y diferencias, estaba en nuestra lista como un deseo y creo que nadie pensó que lo conseguiríamos  mientras estuviera en f1, debemos de dar muchas gracias a Vijay por hacerlo posible y a Nico por darnos la oportunidad de trabajar juntos.

Un campeonato a medias

 

Al terminar el campeonato muchas veces se hace con sentimientos cruzados, por un lado la alegría de que se corona un Nuevo campeón, pero sabiendo que pasara un tiempo antes de que los motores vuelvan a tomar los circuitos en competencia.

El campeonato en sí no fue nada dramático gracias a los continuos cambios de normas que en los últimos tiempos tratan de dar una paridad, control y bienestar general, los resultados siguen siendo los mismos y hasta esperados, poca competencia, quien realice mejor sus tareas tendrá una ventaja que difícilmente será posible recortar, la paridad no es posible cuando se juega a los secretos y el bienestar es difícil de lograr cuando se trata de una forma poco lógica a los equipos, circuitos y otras partes que en realidad merecen mejor .

A pesar del empeño en negar que se va a una formula controlada, la evidencia es cada vez más clara, las regulaciones siguen quitando posibilidades de originalidad y las mismas que controlan a las PU, dejan poco margen para que existan aventuras en la creatividad, quedo bien claro que el concepto/solución de Mercedes era el ideal y aquellos que no siguieron ese camino pagaron caro, Pirelli nuevamente se encargó de introducir un elemento de variación que de otra manera no existió, por mucho que nos quieran decir que las carreras fueron entretenidas, solo cuando Mercedes tuvo problemas existió alguna posibilidad para los demás, Pirelli se encargó de dar algo extra, haciendo que en algunos casos a 5 o 7 vueltas de comenzada una carrera se debiera cambiar de neumáticos, forzando a que las características de las carreras cambiaran al menos por un corto tiempo.

Las batallas en medio de la grilla probaron ser más entretenidas, los márgenes eran menores, a medida que progreso el campeonato, Mercedes dejaba bien claro que no habría posibilidades de quitarles el título, aunque la matemática y algún tropezón mantuvo a algunos pocos con vida por un tiempo, mirando la pista no había manera que los resultados fueran distintos y prácticamente era esperar a que uno de los dos pilotos tomaran el título, la ridícula opción de doble puntos en la última carrera cumplió con su función pero lo hizo parecer artificial, con buen motivo fue rápidamente votada para no usarse en el próximo campeonato.

Existieron los rayos de brillantez que Ricciardo mostro en su Red Bull, madurez y consistencia, fueron sus grandes cualidades que estuvieron acompañadas de velocidad y muy buen juicio que le dieron victorias, Bottas confirmo sus cualidades también en el resurgente Williams, McLaren siguió arrastrándose por momentos, en pocas ocasiones mostro ser capaz de pelear por alguna posición significativa, en muchos casos se debió mas a sus pilotos que a su maquinaria, que a pesar de poseer la mejor PU, no supo desarrollar el coche y tuvo muy pero muy poca presencia en pista, a mediados de campeonato algunos ya comenzaban a mostrar desgaste en sus desarrollos, posiblemente comenzando a mirar hacia 2015, los problemas económicos comenzaron a golpear con más fuerza y solo el terrible incidente de Jules Bianchi hacia fines del campeonato, pudo desviar la atención, sin embargo dos equipos debieron cerrar sus puertas y solo uno pudo volver a la última carrera, los problemas económicos son profundos, son cansadores para mucha gente, pero es necesario sacarlos a luz para que de alguna manera aquellos que quieren seguir ignorándolos, comiencen a mirar en la dirección adecuada, despertando a la realidad.

El mercado de pilotos fue algo interesante, pero la atención seguía en lo económico y lo que se viene, Vettel  tratando de liderar a Ferrari, Honda retornando a la fórmula 1, pero ante todo, se esperan cambios que ayuden a varios, el invierno será largo para muchos, pero a pesar de todo, si en algo está unida la fraternidad de la fórmula 1 es en escuchar el progreso de Jules Bianchi.

Hamilton es campeón

Abu Dhabi puso fin al campeonato de 2014, un campeonato que en muchos aspectos deja más puntos a discutir que a celebrar, era una temporada de cambios que en teoría ayudarían a dar un paso a nuevas tecnologías, controles de gastos y preparar el camino para una nueva etapa donde habrían nuevos integrantes en el futuro, hacia el final, cuando el foco debería de estar en lo deportivo, nuevamente se fue a lo político y económico.

En la parte deportiva, el campeonato estaba prácticamente decidido en Melbourne, la superioridad de Mercedes era clara y las regulaciones daban poca oportunidad a acortar distancias, esto ya hizo que muchos miraran las carreras sin prestarle la atención que merecían, la parte interesante estaba hacia atrás, donde los márgenes eran menores, solo los problemas mecánicos, técnicos y algún tropezón por parte de los pilotos de los coches alemanes, permitió que otros tuvieran alguna posibilidad, solo Red Bull consiguió victorias pero Williams también estuvo cerca, aunque el equipo prefirió los puntos seguros a arriesgar conseguir victorias.

Rosberg tenía una situación complicada y el campeonato dependía de ayuda externa, algo que Lewis tenia de alguna forma bajo su control, solo debiendo terminar detrás de Nico o simplemente ganar, el alemán comenzó su tarea consiguiendo pole, pero en la largada simplemente pudo mirar como Lewis se establecía delante, los problemas comenzaron a aquejar al coche de Rosberg y poco a poco su carrera se transformó en una pesadilla, prácticamente asegurándole el título a Hamilton.

Ambos pilotos hicieron méritos para ganar el título, para muchos Rosberg fue una sorpresa, ganando la batalla de pole y dejando claro que no se daría por vencido, Lewis por momento cometía algunos errores que mantenía las cosas cerca, ambos sabían que de por medio había mucho más que un título, aquel que lo conseguía se establecía dentro del equipo, Hamilton es un piloto que se deja llevar por el momento, no es calculador como Rosberg y esto hizo que posiblemente dejara puntos por el camino que habrían decidido el campeonato de una forma que parecía más lógica, pero Rosberg se encargó que todo no fuera una formalidad, dio pelea, demostrando que era tan merecedor del asiento y el apoyo del equipo como el británico, el equipo permitió que ambos lucharan por victorias y el título, aunque hubieron momentos en que parecía mas lógico establecer prioridades o simplemente orden.

Finalmente el campeonato mostro varias caras, la de la victoria, decepción para los que no consiguieron objetivos, el drama de ver a uno de sus miembros en un accidente que podría haber tenido consecuencias aún peores y la triste imagen de equipos que debieron cerrar sus puertas, dejando a trabajadores en la calle, mientras el deporte permanece de brazos cruzados sin dar un paso al frente para que todos den la cara y se busquen las soluciones que ayuden a todos y no solo a los privilegiados.

F1 2014 Rd 19 Abu Dhabi resultados

F1 2014 Rd 19 Abu Dhabi

1964 Surtees va por el titulo

Luego de una problemática defensa del título de 1962 que vio un fraccionamiento del mismo, Ferrari sabía que debía reaccionar, John Surtees llevaba tiempo en la lista de pilotos de la scuderia, su comienzo de campaña en 1964 seria típico de Ferrari durante la era, concentrándose principalmente en el programa  de Le Mans, los coches de fórmula 1 llegaban tarde, con problemas y esto les ponía en una carrera frenética para recuperarse.

Durante las primeras cuatro carreras, el 158 solo terminaría en una oportunidad, Mauro Forghieri al igual que John Surtees  consideraban el concepto como con potencial, pero la insistencia en los prototipos hacían que el desarrollo y dedicación al 158 fuera algo que quedaba reducido a muy poco tiempo, el mismo Surtees apreciaba el poder manejar las magníficas maquinas deportivas, pero también sabía que esto sacrificaba el programa de fórmula 1 de una forma que hacia todo muy complicado, a pesar de la poca dedicación, el equipo tenía planes para desarrollar 6, 8 y 12 cilindros para esa temporada, las mejoras eran notables pero cada una de ellas venía con varios problemas que necesitaban de tiempo para resolverse.

Al punto medio de la temporada en Inglaterra, Surtees se encontraba con 10 puntos, Clark en Lotus  lideraba con 30 y Graham Hill le seguía con 26 en su BRM, todo parecía apuntar que el campeonato seria entre el BRM y Lotus, dada la forma de cada uno hasta ese momento, era difícil contemplar que alguien más podría impedirlo, sin embargo las cosas comenzaron a cambiar, el punto clave seria obvio, con Le Mans casi fuera del camino, Ferrari se puso en contacto con Bosch para solventar algunos de los problemas de la inyección en los motores, el optimismo comenzaba a aumentar en Ferrari antes de llegar a Nurburgring.

En forma espectacular, Surtees se colocaría en pole y luego de pelear con Clark y Gurney, se alzaba con el triunfo en el fabuloso circuito Alemán, Graham Hill terminaría en segunda posición y con la retirada de Clark, Hill era quien tomaba la primera posición del campeonato, Zeltweg  había comenzado bien para Surtees pero el circuito y sus notorios baches forzaron a la mayoría fuera, dando la victoria a Lorenzo Bandini en su Ferrari, con tan solo tres fechas a disputar, Surtees tenía mucho trabajo para acortar distancias, solo los 6 mejores resultados contaban, el déficit era de 13 puntos, lo que le daba esperanzas pero sería una tarea sumamente difícil.

Monza sería una carrera importante, Surtees conseguía otra pole y luego de una gran pelea con el Brabham de Gurney, terminaría consiguiendo otro triunfo, Graham había sufrido problemas en la largada y Clark problemas con el motor Climax, Watkins Glen sería una carrera con tensión, Enzo había entrado en confrontación con los organizadores sobre la homologación de prototipos, amenazando con no presentarse en f1, sus coches aparecían en Watkins con los colores americanos azul y blanco, durante la carrera en cercanía de Graham, un coche rezagado les complica el adelanto y la carrera, principalmente al piloto de Ferrari, Surtees debe aceptar un segundo puesto cuando su ritmo indicaba que debería haber conseguido una fácil victoria, Clark había tenido más problemas de motor, pero Graham se alzaba con la victoria, BRM y Graham Hill viajaban rumbo a México con 5 puntos de ventaja.

Desde el arribo a Mexico, las cosas parecían ir en dirección de Clark, el escoces consiguió pole mientras que Graham y Surtees tenían problemas en sus coches, Clark tomaría comando de la carrera con Dan Gurney siguiéndole de cerca, sus rivales por el campeonato debían lidiar con el trafico antes de poder considerar pelear por la punta de la carrera y el Lotus de Jim Clark, Hill comenzó una batalla por tercera posición con Bandini, mientras Surtees se acercaba rápidamente desde atrás, en la vuelta 31 de 65, Bandini toca al BRM de Graham Hill en la horquilla, provocándole un trompo, Graham se dirige a los boxes para asegurarse que su coche estaba bien, pero ya no podría ser un factor en la carrera, Clark continuaba liderando, la victoria le ponía en igualdad de puntos con Hill pero el escoces tendría más victorias, dándole así la corona, con Gurney aun en segunda posición, Surtees necesitaba de obtener ese lugar para hacer su sueño realidad, en la punta de la carrera, el Lotus lideraba pero estaba perdiendo aceite, faltando dos vueltas, los problemas de Clark eran evidentes y Gurney le adelanta, Jim Clark trata de llevar su coche a la línea de meta, mientras que Bandini se hace  a un lado para permitir que Surtees consiguiera la tan importante segunda posición que le daría el titulo.

Decidiendo el titulo

De alguna forma el campeonato de pilotos llego a la última Carrera sin aun un claro vencedor, al comenzar la campaña  muchos daban por hecho que Hamilton lograría establecerse por velocidad y tal vez sería disputado por un tiempo pero con el avance del mismo, el británico se impondría, las cosas comenzaron mal para Hamilton y Rosberg hasta el momento demostró que puede competir, mostrando persistencia, sea cual sea el resultado final, el alemán demostró estar a la altura.

Como equipo, Mercedes está en una situación ideal, con el campeonato de constructores en el bolsillo y sabiendo que sus dos pilotos se quedaran con las dos primeras posiciones del trofeo de conductores, pero este campeonato es fundamental para la química de sus pilotos, la dinámica del equipo, ya que quien gane también consigue una ventaja psicológica que podría hacer las cosas más sencillas en 2015 o complicarlas aún más.

Desde el punto de vista de los pilotos, ambos tienen un mismo objetivo pero distintas formas de llegar a él, para Rosberg, las cosas se podrían decir que son algo sencillas o claras, debe ganar y poco puede controlar lo que suceda detrás de él, ambos saben que el coche es casi seguro de terminar ganando, pero el alemán precisa que Hamilton no lo haga inmediatamente detrás de él, el enfoque de Rosberg es ganar, de alguna forma poniendo presión a que Hamilton, quien de encontrarse detrás debe asegurarse de no perder alguna posición, Rosberg puede mirarlo como que así como es posible que pierda el título, también lo puede ganar, para el británico la percepción podría ser de que el título es suyo y solo lo puede perder.

Lewis Hamilton mostro en varios momentos del campeonato que se deja llevar y comete errores, en Brasil quedo en evidencia que fue al ataque, el trompo le hizo perder un tiempo invaluable que le habría permitido estar mucho más cerca de Rosberg en las últimas vueltas, el británico es agresivo y a veces esa agresividad le pone en situaciones difíciles, dejándole poco margen, en Abu Dhabi las largas rectas podrían dar a Williams una presencia significante en la pelea por las primeras posiciones y Hamilton debe evitar caer en disputas que no le convienen, la mejor manera de evitar esas dificultades seria comenzando desde pole y controlar la carrera desde esa posición, pero aquí es donde Hamilton puede ser más vulnerable,  queriendo ganar para conseguir el título, le podría llevar a empujar más de lo necesario o de estar detrás de Rosberg y presionado por los Williams llevarlo a otros errores.

La definición del campeonato puede que al final también resulte una formalidad y los Mercedes desaparezcan en la distancia, de ser así, no importa el orden, Hamilton se haría de su segundo título, pero como se vio a lo largo de toda la temporada, Rosberg no fue una presa tan fácil ni el compañero que sería sencillo de controlar, en Brasil dejo bastante claro que la última palabra no está dicha y es más sencillo que Lewis cometa errores que Nico, en varias ocasiones fue el británico quien se colocó en situaciones comprometidas por sí mismo, además de alguna otra por problemas mecánicos, cosa que de alguna forma no parece que afecta a Rosberg en la misma medida, finalmente el título se comienza a disputar el viernes cuando la verdadera batalla comenzara para desestabilizar al contrincante, sacarlo de ritmo de alguna forma,  cualquier detalle mecánico que pueda despertar alguna preocupación el equipo, los ingenieros deberán de estar sobre ellos, la pole será la segunda batalla para finalizar luego con la carrera donde se decidirá la guerra, aunque parezca la definición de un campeonato, en Mercedes se decide mucho más, aquel que consiga la corona tendrá una clara ventaja en el garaje, el equipo sabe que más que una corona hay también una disputa psicológica que puede afectar al equipo y a pesar de las celebraciones, llevar a nuevas preocupaciones, de cara a la semana que lleva a esta decisión  hay momentos en que parece ser mejor ser el perseguidor que ser el perseguido.

Hamilton 334 puntos, Rosberg  317

Abu Dhabi

1-50p

2-36p

3-30p

4-24p

5-20p

6-16p

7-12p

8-8p

9-4p

10-2p