McLaren sigue progresando

A pesar de las dificultades, McLaren muestra señales de progreso, el equipo reconoció que la estrategia en Melbourne había sido demasiado agresiva para preservar el bólido y por esa razón se había empleado un programa de ahorro de combustible poco adecuado para competir pero que le permitía conseguir el tan importante kilometraje que ayude a los ingenieros a trabajar con metas a mejorar el coche.

Dado el limitado tiempo que pudo utilizar en las pruebas de pre temporada, el equipo debe utilizar los tiempos de prácticas y carrera como parte del programa de trabajo y desarrollo, identificar problemas e implementar soluciones, uno de sus primeros pasos en Malasia fue el aumentar las prestaciones de sus unidades hibridas y los resultados fueron bastante positivos,  pero es evidente que el equipo está limitado en el progreso que puede conseguir y encontrara muchos de sus problemas mientras trata de competir.

Con las unidades no pudiendo ser utilizadas al máximo de momento, el progreso en áreas como el chasis se ven limitadas por la falta de data y que el coche no puede ser sometido a las máximas cargas que idealmente debe de recibir durante el transcurso de la carrera, clasificación y las practicas, de todas maneras el equipo puede ir implementando cambios y seguir contemplando posibles modificaciones dentro de las limitaciones que tiene en estos momentos.

En Malasia Alonso debió retirarse con problemas en el enfriamiento de su ERS en la vuelta 21 luego de permanecer por un buen tiempo detrás del Force India de Sergio Perez en medio del grupo central,

Melbourne :

Durante las practicas, Button y Magnussen se encontraban a 3.5s de Mercedes con 0.2 de Red Bull y 0.4 de Force India, la clasificación vio las diferencias aumentar debido a que el equipo debía tener en mente el tratar de completar la distancia, las vueltas rápida en carrera la diferencia con Mercedes fue de 2.4s,  0.5s con Toro Rosso y 0.6s con un problemático Red Bull, en cuanto a velocidad máxima, el equipo daba 13 kph a Mercedes

Malasia:

Los tiempos en las primeras practicas ponían a McLaren a 2.7s de Mercedes, con tiempos muy comparables a Toro Rosso y Sauber e incluso por delante de Force India, para la última sesión el margen con Mercedes había disminuido a 2.3s,  como positivo el equipo  seguía consiguiendo  tiempos muy comparables a Toro Rosso, Force India y Sauber, durante la carrera su mejor tiempo  se alejaba a 4s de Mercedes pero solo perdía un pequeño margen contra sus rivales más directos en pista, en cuanto a velocidad máxima caía a 10 kph detrás de Mercedes

China:

Aunque el progreso es escaso, el equipo siguió mejorando en China, en las primeras practicas el margen a Mercedes pareció aumentar, pero el equipo pudo girar por delante de Force India y Lotus, haciendo tiempos muy competitivos en relación con Sauber, Toro Rosso como lo venía realizando hasta el momento, la tercera practica mostro una diferencia de 2s con Mercedes pero en un margen de 0.5s tenía a varios coches que incluían hasta el Williams, en vueltas rápidas durante la carrera, ahora se encontraban a 1.5s de Mercedes, en máxima velocidad dando tan solo 6 kph a Mercedes

Bahrain:

Button tuvo un fin de semana complicado en Bahrain, pero Alonso consiguió importante data, finalmente terminando apenas fuera de los primeros puntos del equipo en esta temporada, en la primera practica terminando en séptima posición a 0.7s de Hamilton, durante la segunda las diferencias aumentaron a 1.5s, pero nuevamente el McLaren conseguía tiempos comparables a Toro Rosso, Sauber y Lotus, la tercera practica y ya con la clasificación, carrera en mente, comenzaron a mostrar unas diferencias mayores con los líderes, Alonso caía por encima de los 2 segundos, pero seguía en el grupo habitual pero alcanzando la Q2.

La carrera mostro que en cuanto a vueltas rápidas se refiere, el equipo aun concede por encima de los 2s a los líderes y sus tiempos son comparables hasta la décima posición, prácticamente desde la posición 10 a la 15, todos están dentro de 0.5s lo que hace difícil salir de ese grupo y comenzar a contemplar los puntos de una forma clara, en cuanto a velocidad máxima el equipo aún sigue estando a unos 13 kph detrás de los punteros.

El equipo enfatizo que están consiguiendo un buen progreso, entendiendo su coche, PU y esto es un gran paso en la dirección correcta, Barcelona será cuando la mayoría de los equipos introduzcan mejoras a sus coches y McLaren hará lo propio esperando dar otro paso y asi conseguir comenzar a pelear por los puntos de una forma regular.

Bahrain debrief

 Luego de cuatro carreras fuera de terreno europeo y contemplando a Barcelona como el punto en que muchos introducen grandes mejoras a sus bólidos en busca de encaminar sus campañas, el campeonato sigue en cierta forma en manos de Mercedes pero Ferrari continúa mostrando que se acerca, el secreto del equipo italiano de momento es un sólido bólido que permite obtener mejor rendimiento de sus Pirellis, corridas largas que fuerzan a Mercedes a mantener el ojo sobre Ferrari, fundamentalmente el equipo Alemán posee el coche más rápido, el equipo sigue trabajando duro en tratar de obtener mayor vida de sus neumáticos.

Para Hamilton era cuestión de ponerse fuera del alcance de DRS, los tres coches detrás estaban por momentos parejos pero se encontraban peleando y esto permitía de alguna forma que Hamilton pudiera controlar el frente, Rosberg parecía poseer una ventaja sobre los coches rojos pero no era la suficiente, el equipo sabía que gran parte de la carrera, Rosberg la disputaría contra las Ferraris,  en la largada Nico perdía la tercera posición en T1 con Raikkonen y le llevaría hasta la vuelta 9 el poder adelantar a Vettel para colocarse en segunda posición, Ferrari sabía que para mantenerse en contención debía ser agresiva en su estrategia, el estimado de Pirelli era de 18 a 20v con las soft, con neumáticos que ya poseían algunas vueltas de la clasificación, Ferrari se detuvo en la v13 con Vettel y de alguna forma forzar a Mercedes a reaccionar limitándoles la flexibilidad de su estrategia, ambas Mercedes se detuvieron en las vueltas siguientes  y momentáneamente les mantenían cerca.

Raikkonen se mantuvo en pista hasta la v17 y Ferrari cambio la estrategia pensando en darle máximas posibilidades hacia el final de la carrera, neumáticos médiums harían que su segunda fase fuera interesante, Pirelli sugería que este neumático era hasta dos segundos más lentos que los soft, por lo que Mercedes creyó que le permitiría distanciarse, Alonso, Maldonado y ambos Toro Rosso habían usado los médiums sin mostrar que fueran una opción muy válida, la anticipación seria que Raikkonen volvía a pista 14s detrás y posiblemente en breve se encontraría a una distancia imposible de recuperar, sin embargo Kimi estabilizo el margen por las siguientes 14 vueltas, al punto en que Hamilton se detuvo por segunda vez en la v33.

Desde la vuelta 19 a la 32, Raikkonen cedió en las primeras vueltas 0.8s a Hamilton pero luego comenzaría  a igualar al Mercedes y por momentos ser marginalmente superior no solo estabilizando ese margen, sino que alcanzando a Rosberg y Vettel, el nivel de rendimiento del finlandés le llevo a cuestionar al equipo si deberían seguir con médiums en vez de cambiar al soft y Mercedes comenzaba a mostrar preocupación por la posición de Rosberg, quien seguía peleando con Vettel, una salida de pista forzó a la Ferrari a detenerse por un nuevo morro dándole algo de respiro a Rosberg, Ferrari decidía ir por soft en el coche de Kimi teniendo en cuenta que las temperaturas seguían bajando y eran más adecuadas para hacer funcionar a ese neumático, cuando Raikkonen retorno a pista el margen con Hamilton era de 23s, en la v45 comenzaba a girar 2s más rápido que los Mercedes y al final de la v48 el margen era de 11.7s, 1 segundo sobre lo posible por Hamilton con 9v del final, el piloto ingles reacciono y con 7v del final ponía 10.6s entre ambos, el equipo alemán llevaba enviando mensajes a ambos pilotos durante la carrera debido a que las temperaturas en los frenos eran elevadas y podían llevar a más problemas, en parte como resultado de hacer que sus neumáticos pudieran durar.

Vuelta 54 y Raikkonen se encontraba a 1.1s de Rosberg, la segunda posición estaba a su alcance, a la siguiente vuelta los problemas de frenos en el coche de Nico le facilitaron el adelantamiento que en realidad parecía una simple formalidad, en la vuelta final Hamilton también sufrió problemas de frenos pero el británico poseía 6s sobre Raikkonen aunque al cruzar la línea el margen era de tan solo 3.3s.

Mercedes debió recurrir a cambios en la preparación del coche para contrarrestar unas Ferrari que aún no poseen el ritmo en velocidad pura, pero si extraen mejores prestaciones de sus neumáticos, Hamilton consiguió la victoria y se puso a 33 puntos de Rosberg en el campeonato, la presión que Ferrari comienza a ejercer sobre Mercedes es notable, forzándoles a empujar a su bólido a límites que no parecían estar en sus planes, con cambios comenzando a aparecer en Barcelona para corregir algunos de estos problemas, el campeonato será más que nada una disputa en quien desarrolle de forma más efectiva sus bólidos, definitivamente Ferrari ya comienza a estar demasiado cerca para el gusto de Mercedes.

Bahrain en números

Bahrain: un error de calculo

Desde el comienzo de las practicas, Mercedes mostro que seguía siendo el coche a batir, pero a medida que estas progresaban Ferrari ponía algo de duda en la confianza del equipo alemán, si bien todo seguía indicando que los coches alemanes poseían una ventaja en velocidad, nuevamente todo recaía en la duración que cada uno podía extraer de sus neumáticos y esto habría la puerta a que Ferrari pudiera complicar la Carrera.

La amenaza de los coches rojos puso presión sobre Mercedes quien decidió usar  unos ductos de enfriamiento en sus frenos que probarían ser los equivocados, dejándolos vulnerable en la carrera pero que finalmente  le permitió conseguir la victoria aunque por un margen más ajustado del que creían, Hamilton fue capaz de conseguir la victoria pero Rosberg sufrió problemas que le dieron la segunda posición a Raikkonen, algo que posiblemente habría sucedido sin el problema igualmente, dado el ritmo que el piloto finlandés llevo en la última fase de la carrera, Hamilton pareció en control pero las tres posiciones detrás fueron muy disputadas y como estaba previsto, Ferrari ya es capaz de alcanzar al menos a uno de los dos coches alemanes que directa o indirectamente debe usa al segundo de estos para de alguna forma permitir algo de protección para el otro bólido.

Hamilton tomo control de la carrera desde la largada pero Vettel  ataco para preservar su segunda posición forzando a Rosberg a la defensiva ante un Raikkonen que a la salida de T1 le adelanto para relegar al alemán a la cuarta posición, Rosberg mostro su mejor versión y rápidamente se colocó segundo, la estrategia de Ferrari logro colocar a Vettel dos veces por delante de Rosberg, que mientras peleaba con la Ferarri permitía que su compañero se hiciera de un margen al frente de la carrera, Vettel tuvo una carrera complicada donde cometió algunos errores poco característicos en el alemán y en uno de estos no solo permitió que Rosberg le adelantara, sino que le forzaría a detenerse por un nuevo morro.

Rosberg fue una de las estrellas de la carrera, mostrando un espíritu combativo que no había estado presente en los previos grandes premios, pero sin duda la verdadera estrella fue Kimi Raikkonen quien durante toda la carrera se mostró sólido, pero en la última fase con neumáticos soft comenzó a recortar distancias con ambos Mercedes, principalmente el de Rosberg en segunda posición, un fallo en los frenos del coche alemán le dio la posición al finlandés, pero era casi seguro que de todas formas poco podía hacer Rosberg para contener a Raikkonen, Vettel por su parte se vio estancado detrás del Williams de Bottas por quinta posición.

Red Bull nuevamente sufrió problemas con su PU, Ricciardo apenas pudiendo llegar a la línea en una nube de humo que su coche expulso al llegar a la última curva de la última vuelta, la sexta posición es de poca consolación para un equipo que ya está contemplando penalizaciones por el uso de PU, Grosjean  consiguió puntos por segunda carrera en sucesión para Lotus, detrás del Red Bull y delante del Force India de Sergio Perez quien tuvo detrás a Kvyat y Felipe Massa quien completo la décima posición, luego de una carrera complicada para Massa, después que su coche se rehusara a arrancar forzándole a hacerlo desde los pits, el equipo opto por forzar una estrategia de dos paradas que le vio alcanzar la octava posición, pero en la última parte de la carrera sus neumáticos ya comenzaban a ceder enormes porciones de tiempo que le obligo a conformarse con esa décima posición.

McLaren  quedaría fuera de los puntos pero completando otra carrera en solitario, Button no pudo largar por problemas en su ERS y fue Alonso el único representante del equipo, que sigue mejorando pero no al nivel esperado, igualmente completar la carrera es algo positivo para seguir trabajando, Sauber pareció capaz de conseguir un buen resultado, pero no pudo reproducir los tiempos que mostro en las prácticas y problemas en las paradas le hicieron conceder más tiempo, ambos Toro Rosso debieron abandonar mientras que Manor consiguió que ambos coches completaran la carrera.

Mercedes se hizo del triunfo pero ambos coches sufrieron de problemas en los frenos, algo que ya se hizo presente en la temporada pasada y podría ser el talón de Aquiles del equipo, que no posee demasiada ventaja sobre unas Ferraris que se muestran dispuestas a empujar a los coches alemanes, Barcelona vera la introducción de numerosas mejoras en la mayoría de los equipos, pero se podría decir que Mercedes es un coche superior con poco margen y limitado en el setup, mientras que Ferrari parece ser un coche que no solo puede extraer más vida de sus neumáticos, sino que puede disponer de más flexibilidad en sus estrategias, un lujo que Mercedes no se puede dar y mucha de su superioridad en velocidad solo se ve en la clasificación.

Hamilton continúa líder con 93 puntos, ahora seguido de Rosberg con 66 y Vettel 65, Raikkonen en cuarta posición con 42

Bahrain Resultados

Bahrain Clasificación

Bahrain practica 3

Bahrain practicas 1 y 2

f1 2015 rd4 Gran Premio de Bahrain

Bahrain preview

Con la cuarta ronda del campeonato en Bahrain, los equipos se acercan a sus bases en Europa con la anticipacion de introducir mejoras de una forma más drástica, el circuito presenta unas circunstancias bastante distintas que en China, generalmente con arena complicando las preparaciones, viento y temperaturas elevadas por lo que mucho del trabajo se focaliza en tracción y enfriamiento.

Pirelli selecciono Medium y Soft, la naturaleza del asfalto es muy favorable sin grandes baches, Kerbs suaves permiten a los pilotos atacar las curvas más agresivamente, el desgaste es otra de las preocupaciones debido a las temperaturas y que el viento suele introducir arena entre sesión y sesión lo que hace la selección de estrategia algo complicada, la arena no suele afectar a todo el circuito de forma igual y esto lleva a encontrarse con sectores donde hay cambios de agarre que no suelen mantenerse estáticos por mucho tiempo, la tendencia es tratar de evitar una tercera parada de ser posible pero en principio se asume que es la norma y todo depende de cómo evoluciona el asfalto, los vientos y como cambian las condiciones entre sesiones.

Largo: 5.412 kms

Distancia: 308.238kms

Vueltas: 57

Curvas: 15 (9 derecha  6 izquierda)

Pole: lado izquierdo

Record: 1:31.447 (212.75 kph) Pedro de la Rosa  2005

Max velocidad: 314 kph

DRS:

detección: 10m antes de T9 activación: 50m después de T10

detección: 108m antes de T14 activación: 270m después de T15

Distancia a T1: 265m

Max acelerador: 66%

Sector al máximo: 1205m

Downforce: Medio

Combustible: 1.8 kg por vuelta

Pit Lane: 480m

Pit Lane limit: 80 kph

Pit stop: 21.6s 

Neumáticos: Medium / Soft