La f1 y los Mega eventos

El termino define a los eventos deportivos que en términos generales están por encima de otros eventos importantes a lo largo del año, dichos eventos reciben esta denominación debido a los distintos niveles de influencia en los que operan, distintos estudios económicos llevan desde hace mucho tiempo, analizando sus influencias y repercusiones, dentro de los principales o los que se consideran con mayor influencia se encuentran los juegos olímpicos, la copa mundial de futbol y el campeonato de fórmula 1.

Estos tres eventos se elevan por encima de los demás por varias razones, principalmente por la capacidad de atraer y mantener la atención de enormes cantidades de público, los juegos olímpicos y mundial de futbol son eventos que se realizan cada cuatro años, pero que poseen unas series de eventos de clasificación que ayudan a mantener la atención enfocada por periodos prolongados aunque no al mismo nivel, la f1 aunque se podría discutir que es un evento más limitante en cuanto a un tipo específico de evento, debido a su naturaleza anual y que lleva el deporte a numerosos países a lo largo de su temporada, le hace gozar de un atractivo enorme que sobre pasan los límites del deporte.

La mayoría de los estudios chocan en general con la fiabilidad de los datos proporcionados, pero en muchos de los casos se pueden formar conclusiones acertadas por medio de cálculos derivados de otros estudios y fuentes, en el caso de la f1, el deporte es fundamentalmente tecnológico y esto también le hace secreto en muchos aspectos.

Los mega eventos deben de medirse y apreciarse desde varios ángulos, los impactos en muchos casos no siempre son positivos, el principal atractivo en organizar eventos de este tipo tiene como principal atractivo la proyección internacional y esto les hace de alguna forma una arma política a la hora de vender su organización, una de las primeras reacciones a organizar estos es el impacto que ofrecen en el movimiento normal de las actividades que existan en los alrededores de la arena y como estas actividades pueden afectar el ciclo normal de vida, tanto en lo positivo como en lo negativo y a quienes apoyan dichas actividades como a quien no.

Cuando se contempla la organización o derecho a organizar, poseer un evento de esta naturaleza, los estudios dicen que se procuran cuatro puntos para garantizar el éxito o alcanzar los objetivos deseados.

1-incrementar el volumen turístico, directa o indirectamente

2-aumento en recaudación para la economía local

3-aumento de la proyección publicitaria de la localidad, país, cultura

4-aumento o desarrollo de infraestructura, antes, durante y luego del evento, que lleve a un aumento de inversiones

Una de las primeras conclusiones que se realizaron con estudios realizados desde los 80s hasta la fecha, es que en general los mega eventos generan un impacto neutral  o negativo por más que los informes de las partes involucradas directamente quieran mostrar otra imagen, si bien muchas veces se pueden conseguir impactos rápidos sobre el mercado, poniendo de alguna forma una imagen al alcance de todos, publicitar un país, cultura, de forma rápida dando una exposición internacional, también pueden ser vistos como eventos políticos.

En lo que se refiere a la f1, hay eventos en la categoría motor que disfrutan de gran prestigio como las 500 millas de Indianápolis o las 24 horas de Le Mans, la f1 es vista como un super evento que ofrece anualmente la oportunidad de mostrarse al mundo, alcanzar nuevos mercados y atraer turismo e inversores, combinando circuitos clásicos con nuevos circuitos en lugares más exóticos con poca relación con la historia del deporte, pero dispuestos de usar a la f1 como su presentación al mundo, en términos generales la f1 consigue cifras de espectadores similares a la copa mundial de futbol y los juegos olímpicos, pero lo hace de forma regular durante toda la temporada, una herramienta muy potente gracias a su atractivo y poder de exposición.

Para ser posible conseguir un evento de esta magnitud se deben de seguir ciertos protocolos o fases,

A: bid/ planificación

B: construccion

C: realización del evento

D: post/ continuación luego de la realizacion

En el primer proceso el potencial huésped debe mostrar o presentar su habilidad de llevar a cabo dicho proyecto, la FIFA y el IOC reciben esos proyectos con mucha anticipación, generalmente gastando unos 40 a 50 millones en esa fase de presentación, Londres supuestamente gasto 23 millones, Boston 49, para las olimpiadas, Australia e Inglaterra invirtieron de 10 a 20 millones para su presentación a la copa mundial de 2018, en la f1 el proceso es directamente con CRH (Comercial Rights Holder), pero requiere de un compromiso de poner un circuito a nivel de los requerimientos o construir uno nuevo, CRH en 2008 pedía una inversión mínima de 200 millones para ser considerada como seria candidata, cuatro veces más, que el más optimista proyecto en los otros dos mega eventos, a tener en cuenta es que esta inversión en ninguno de los casos es garantía de éxito en obtener ese deseado lugar, un claro ejemplo es China que invirtió enormes cantidades de dinero en 1999, solo consiguiendo una licencia grado 2 y debiendo luego invertir otra enorme cantidad de dinero en modificaciones que le permitiera ejecutar eventos menores como f3 y así recuperar una fracción del dinero invertido.

Una vez que se obtiene el preciado lugar, se deben construir las facilidades necesarias, este es el proceso más caro, ya que generalmente se impulsan proyectos muy optimistas para tratar de mostrar las cualidades del huésped, resultando en obras que exceden la necesidad habitual, necesitan de continuos mantenimientos y solo son usadas a su máxima capacidad durante mínimos periodos en el mejor de los casos, las muestras arquitectónicas y de ingeniería que son parte de la estrategia de mostrar su capacidad al mundo, en muchos de los casos obvian las verdaderas necesidades o requerimientos en la fase que sigue al evento, los circuitos de f1 no son excepción a esto, Malasia invirtió 90 millones en su circuito en 1999, Bahrain gasto 180 millones en el suyo y China 388 millones para conseguir su gran premio para 2004, Rusia había propuesto inicialmente un circuito por 100 millones pero el coste final llego a por encima de los 300, Dubai costo 360 millones en 2009, aunque el coste final con las estructuras de su alrededor llegaron a los 1.6 billones, en comparación Alemania renovó 8 estadios para la copa del mundo de 2006 por 800 millones, Sud Africa gasto por encima de 1.5 billones en su copa.

Con la fase construcción concluida, llega la fase de realizar el evento, aquí entran nuevos costes de seguridad, desplazamiento, acomodación que impactan de forma favorable a muchos pero puede tener impacto negativo en otras áreas y el coste de tener las arenas en funcionamiento, una vez concluido el evento en el caso de la f1, los circuitos deben recibir el mantenimiento que les permita seguir en el calendario o por el curso de su contrato, circuitos como China necesitan de 2 millones mensuales en mantenimiento, la norma en general está en cerca del millón y medio, la media de mantenimiento en 2010 era de 19 millones anuales.

La mayoría de estos eventos recurren a dinero público para hacer frente a sus gastos, en muchos casos hay buena planificación y las obras pueden probar ser útiles a varios niveles, esto hace que los contribuyentes no vean de mala forma la inversión, pero existen muchos otros que gastan un dinero que los contribuyentes ven como mal gastado o de poco interés general, los estudios dejan bastante claro que si bien estos eventos generan trabajo, inversión y atraen turismo, en la mayoría de los casos el retorno en ganancia es cero o mínimo, con la norma siendo que por largos periodos, sean los contribuyentes quienes costeen finalmente estos eventos.

El impacto de la f1 en la economía  es discutible, los estudios nuevamente estiman que como norma general en los 90s un gran premio inyectaba cerca de 40 o 50 millones en la economía directa o indirectamente, pero curiosamente los circuitos por lo general y esto es algo que sigue repitiéndose hasta el presente, rara vez generan una ganancia debido a la enorme cantidad de limitaciones que reciben para generar dinero dentro de su suelo.

Un futuro sin esperanza

Con la cancelación oficial por parte de la FIA del gran premio de Alemania, algo que deja a la f1 sin una Carrera en circuitos alemanes por primera vez desde 1960; El evento alemán había sido uno de los más estables desde 1926 usando tres distintas localizaciones, Nurburgring, Hockenheim y AVUS, este último circuito seria elemento de disputa para 1960, cuando los pilotos argumentaron la naturaleza del circuito, su seguridad, lo que finalmente llevo a la cancelación del evento de f1, el gran premio alemán se disputaría como f2 en la Sudschleife, formula 1 retornaría a Alemania a la temporada siguiente en la Norschleife.

La cancelación es puesta como una falta de acuerdo entre CRH (Commercial Rights Holder) y los promotores, la realidad es mucho más simple, tanto Nurburgring como Hockenheim no cedieron ante las demandas de CRH, que les impide organizar un evento que permita generar ganancias, estos circuitos al igual que otros denominados clásicos, son constantemente pisoteados de forma poco creíble, la cancelación también pone algo de duda sobre otros eventos que a pesar de tener acuerdos, podrían estar en línea a abandonar o buscar otras categorías que le permitan controlar como organizarse, dar mejores espectáculos y generar ganancias, entre estas pistas podría encontrarse Silverstone, Spa e incluso Monza, circuitos que al igual que Alemania y el ya casi olvidado gran premio Francés, eran la columna vertebral del campeonato desde sus comienzos y parte central de los campeonatos europeos desde principios del siglo pasado.

Una de las centrales razones por las que constantemente CRH pone duda en futuros acuerdos con estos circuitos, es la aparición de lugares que están preparados a poner sobre la mesa un mínimo de 35 millones para comprar su lugar en el campeonato y prácticamente ceder a todo tipo de demandas por parte de CRH

En contraste se puede poner por ejemplo el gran premio de Moto GP en Barcelona, un asiento para tres días en las gradas de la recta principal cuesta aproximadamente 60 euros, el mismo asiento en formula 1 cuesta 440, un ticket en WEC en Nurburgring para el fin de semana con acceso a todas las gradas y paddock cuesta 35 euros, se puede decir que el gran premio Alemán en las dos sedes que llevaban alternando en los últimos tiempos, no estaba a la altura de eventos como Spa o Monza a pesar de pagar 15 millones por el derecho, el problema está en todas las demás restricciones y demandas que los circuitos reciben, limites que le coartan la capacidad de generar ganancias, poniendo ante ellos constantes requisitos que necesitan de inversiones que difícilmente son recuperables en las actuales condiciones.

El futuro es muy opaco para el campeonato con Azerbaijan, Qatar, Arabia Saudita, Sochi, Singapur, Malasia como sus eventos centrales, acuerdos con países donde en algunos casos parece haber una contradicción con la posición que defiende la f1 en derechos humanos por ejemplo, por más que lo quieramos ignorar, el campeonato siempre fue en esencia de base europea, durante un buen tiempo la expansión a llegar a nuevos mercados es vista y es una buena opción, pero no puede ser a costa de desfigurar el campeonato, si se deben tener eventos que traten de llegar a todos, pero no todos tienen cabida en el campeonato y se debe buscar un buen balance entre la historia y el presente.

Continuamente se empuja por construir nuevos circuitos o ponerlos en situaciones poco ideales, por un lado se presiona por la seguridad y se pone de ejemplo cambios a trazados, pero luego se acuerdan eventos en lugares remotos, poco ideales, que hacen que el espectáculo se vea limitado a correr entre paredes de una ciudad o lugares que ofrecen poca características para carreras, Francia intento en varias ocasiones volver al calendario pero no se mostró dispuesta a ceder a demandas fuera de contexto y eso le deja fuera del campeonato, la presente situación en Alemania pone luz sobre las prioridades de CRH, con un fabricante alemán liderando el campeonato y pilotos alemanes en lucha por el campeonato, poco esfuerzo se hace por asegurar un evento que debería de estar presente.

Australia debería de ser un llamado de atención que ya sería casi una alerta, los equipos siguen desesperadamente luchando por seguir, pero están frente a un modelo económico que les deja continuamente en desventaja, un modelo que hace años podría ser bueno, pero en el día de hoy es demasiado retrasado, poniendo casi todo su énfasis en contratos de televisión que comienzan a mostrar su descontento con las elevadas cifras demandadas, ignorando muchos otros aspectos que ayudarían a organizar y generar ganancias para todos, pero ante todo, el modelo económico debe cambiar para ayudar a todos.

Una vez más la fórmula 1 y todas sus dependencias organizativas o de gobernación,  muestran su poca visión, poca consideración por su propia historia y producto, los elementos están para darles a todos un futuro brillante, sin embargo la f1 sigue disparándose en el pie una y otra vez, debe de ser el único deporte donde teniendo todo a su mano, decide continuamente hacer lo opuesto al beneficio de todos o por lo menos solo contempla el interés de unos pocos, la historia gloriosa de la f1 se queda siempre de lado cuando debería de ser un elemento principal en potenciar sus beneficios, imagen y herramienta para alcance global, pero parece que es más importante destruirse a sí misma.

De Melbourne a Malasia

Durante la pasada temporada se habló del dominio de Mercedes, solo los tropiezos del equipo dio una variante pero en realidad el campeonato nunca estuvo en duda, para mediados de temporada se sabía de los posibles caminos que debían seguir sus rivales para rectificar sus posiciones, durante el invierno había optimismo en que Williams podía acercarse y se esperaba que Ferrari , Red Bull dieran un paso al frente aunque todos sabían que sería difícil, al menos se anticipaba que la conquista del campeonato no sería tan sencilla como pareció en 2014, Honda se unía al campeonato, lo tendría difícil pero había claras esperanzas aunque no fueran tan reales.

Melbourne comenzó con problemas, Manor no tomaría parte y otros problemas dejaron a la grilla en 15 coches para el domingo, parecía que los problemas que se anticipaban para el comienzo de 2014 se materializaron en este campeonato y a pesar de los esfuerzos, las cosas están en un punto muy delicado, era claro que Mercedes seguiría siendo la PU a tener, Williams podría ser de comienzo quien diera más batalla dado que era quien debía recortar menos distancia para competir al menos, las pruebas por más difíciles que son de leer, daban más motivos a la esperanza con un resurgente Ferrari.

Las primeras carreras del campeonato son siempre disputadas con algo de cautela, son las primeras en que los coches ven competencia real y encuentran temperaturas más cercanas a las que encontraran en el campeonato, generalmente los equipos no tratan de ser demasiados agresivos, Ferrari confirmo sus adelantos pero a pesar de ello termino en un distante 3er puesto a más de 30 segundos, su pelea fue con Williams quien sufrió de degradación de neumáticos, en tiempos, parece que Williams perdió  algunas décimas en referencia con Mercedes y Ferrari le igualo e incluso está por delante aunque marginalmente, Red Bull nunca estuvo en condiciones de competir, con Ricciardo batallando por un sexto puesto, con un fin de semana plagado de problemas técnicos, Renault sigue teniendo dificultades en extraer el máximo de sus PU, el manejo se vio comprometido con los pilotos declarando que suponían más que manejaban, ya que las unidades francesas no permitían ajustes, era todo o nada en los pedales, con esas dificultades el margen con Mercedes está en aproximadamente 1.3s, una cifra muy difícil de recortar en las presentes circunstancias.

En la carrera Hamilton nunca se vio amenazado, manteniendo a Rosberg controlado, Ferrari en su vuelta más rápida podía estar a 5 décimas con Williams en 7, pero nunca con posibilidades de competir con Mercedes, en clasificación la imagen fue muy distinta, Hamilton 1.4 segundos más rápido que el primer coche sin PU alemana, lo evidente es que en pista hubo poca competencia y eso es algo que la f1 no puede seguir sosteniendo desde el punto de vista de espectadores, cuando se realizó una encuesta rápida al final de la carrera, aparte de los evidentes apoyos a Mercedes, la mayoría ponía a  Arnold Schwarzenegger como lo más recordable, el deporte necesita de competencia en pista para mantener el interés no solo de los espectadores , pero de aquellos que invierten enormes cantidades de dinero en el deporte, los dominios o carreras de procesión no son nada nuevo en la f1, por más que a veces nos dejamos llevar por recuerdos de épocas pasadas donde el deporte es recordado como más competitivo, también existían los periodos de dominio y carreras que estaban casi decididas desde el comienzo, aunque nunca con los márgenes que se han convertido en la norma en los ciclos que disponemos desde hace un buen tiempo, la cobertura era distinta entonces y el entretenimiento de otro nivel, con la competencia por atención que existe hoy en día, la pregunta es cuantas carreras de este tipo puede soportar la f1 antes de que el apoyo llegue a puntos críticos.

Alemania abandona su gran premio

Hockenheim abandona toda esperanza de realizar el gran premio alemán en 2015, en teoría Nurburgring sería el circuito alemán que debería realizarlo en esta temporada, pero el circuito posee un nuevo dueño con el cual no se llegó a un acuerdo en los últimos meses, desde 2006 se había acordado que ambos circuitos alemanes alternarían como sede del gran premio, las dificultades de Nurburgring llevaron a un presunto acuerdo para que Hockenheim siguiera, mientras se acordaba con los nuevos propietarios del legendario circuito.

Durante los últimos días, Georg Seiler, director de Hockenheim declaro que abandonaba toda esperanza de llegar a un acuerdo para organizar el gran premio en julio de este año, FOM y Bernie Ecclestone estaban dispuestos a negociar, pero en general la impresión que sale a luz, es que las negociaciones eran muy difíciles ante la poca ayuda o intención de acordar desde ambos lados, con el circuito siendo quien debía soportar casi la totalidad de la carga, sacrificando aún más sus limitados medios.

El gran premio alemán de la pasada temporada fue criticado por la falta de organización, publicidad y esfuerzo en atraer más público, a pesar de que coche y piloto alemán estaban peleando por el campeonato, en muchos aspectos el circuito lleva tiempo en dificultades ante  las demandas que se le imponen para ser sede, un problema que afecta a muchos de los circuitos clásicos, que deben competir con nuevas arenas y lugares donde no parece ser problema, las elevadas cifras de entrada en el campeonato, tampoco es novedad que en varias ocasiones, Ecclestone declaro que Alemania debería construir un nuevo circuito, algo que ya se dijo con respecto a Francia también.

Hockenheim debe cancelar su evento con 3 meses de anticipación si quiere ser considerado para la próxima temporada,  de no haberlo realizado ahora, el gran premio alemán quedaría excluido del campeonato hasta 2017 como mínimo.

Disparándose en el pie

El mundo de la fórmula 1 es uno que opera  al borde de constantes problemas, en lo tecnológico, donde generalmente se encuentran  soluciones muy creativas, pero también camina por una fina línea financiera y política.

Ferrari es continuamente nombrado como el ejemplo más claro en cuanto a la política, prácticamente desde su fundación, Enzo lanzo amenazas de abandonar el deporte para conseguir sus objetivos, pero no era ni es el único y en la actualidad no es tan diferente, aunque no siempre salen los nombres a la luz o quedan escondidos con otras maniobras.

Red Bull fue uno de los primeros que comenzó a hablar de los posibles problemas cuando se proponían estas nuevas regulaciones, la fórmula 1 claramente sigue ciclos y luego del dominio de Red Bull, ahora es el turno de Mercedes, algo que a veces las regulaciones y política de las decisiones pierden de vista, estos ciclos pueden llegar a afectar de forma muy adversa el poder de comerciar de la f1, limita su poder de influencia en atraer nuevos inversores, condicionando sus atractivos, en tiempos recientes, la f1 se ha convertido un experto en dispararse una y otra vez en su propio pie.

Con continuas restricciones en las regulaciones que en general carecen de sentido, limitan la creatividad y siguen impulsando gastos, varios equipos llevan tiempo proponiendo un cambio general para dar un giro al deporte, se propusieron cambios para 2017, aumentar potencia, el ancho de los coches, neumáticos, pero nuevamente la falta de acuerdos o la política, prácticamente paralizo todo, Red Bull es el último de los equipos que comienza a contemplar sus opciones de futuro en la f1, a pesar que el equipo aún es muy capaz de conseguir atraer inversores  y sigue siendo muy popular, pero en varios aspectos el equipo, al igual que otros, están poco conformes en como la imagen de la f1 se está manejando y encuentran dificultad en justificar los gastos que demanda para posibles nuevas inversiones que no siempre es directamente con los equipos.

Los ciclos de equipos no es siempre algo malo y no es culpa de los equipos solamente, cada uno trabaja para conseguir sus objetivos y es en sus rivales donde está gran parte de la responsabilidad en limitar esos ciclos o hacerlo todo más competitivo, pero como suele suceder, todo es muy complicado y los equipos también contribuyen en la complicación o falta de respuestas, forzando a que las decisiones lleguen por medio de restricciones o parches que luego crean otros problemas, Red Bull está comprometido hasta el 2020 con la f1, pero es evidente que la situación económica que quedo evidente en la grilla en Melbourne, preparando otra temporada de argumentos con poca solución.

Que Red Bull levante la voz en cuanto a su futuro no es algo nuevo, de alguna forma es poner presión sobre un problema que se llama Renault, el fabricante francés dice ya tener un plan de soluciones y la contratación de Illien es una noticia positiva, pero Renault también está contemplando adquirir  una presencia  mayor y se rumorea que Toro Rosso sería la escudería que adquiriría para lograr aumentar su presencia, si decide seguir adelante en sus planes, el problema hoy en día se refleja en una segunda temporada donde ya muchos anticipaban que no acortarían gran distancia con Mercedes y en realidad la misma aumento de momento, con restricciones en aumento en cuanto a las PU, los equipos usaron ya una considerable parte de sus tokens sin mucho resultado y esto podría poner una enorme barrera en la recuperación o nivel de competencia por un tiempo considerable y esto es algo que en algunos aspectos la f1 como deporte no se puede permitir, sino quiere seguir perdiendo peso en su poder de comercialización, el penalizar a quien hizo sus deberes no es solución tampoco, las soluciones son posibles siempre y cuando todos pongan de su parte, pero en ese apartado la f1 sigue tropezando consigo misma.