Canada GP resultados

Daniel Ricciardo puso fin al dominio de Mercedes, el joven australiano conquisto su primera Victoria en f1, a pesar de su buena labor al volante en este y en todos los grandes premios de la temporada, el piloto de Red Bull se vio ayudado con los problemas de Mercedes que dejaron a Hamilton fuera y forzaron a Rosberg a trabajar el coche de otra manera para poder conseguir puntos.

Nico Rosberg realizo un gran trabajo de conservación y juicio que le permitió resistir hasta la vuelta 68 de 70, pero más importante es que le permite extender su ventaja en el campeonato, el segundo Red Bull completo del podio con un Sebastian Vettel mostrando mejor forma y un espíritu más combativo en pista, la carrera debió finalizar bajo el Safety Car debido al accidente entre Massa y Perez mientras peleaban por el cuarto puesto que finalmente se quedaría en manos de Jenson Button.

La primera mitad de la carrera se estableció como generalmente suele ocurrir, los Mercedes peleaban entre si por liderar con ambos pilotos cerca el uno del otro aunque la largada cambio por un momento las cosas, Rosberg largo mal permitiendo que Hamilton se le colocara a un lado, pero conservando la línea de entrada en la parte interior de t1, Rosberg logro mantener marginalmente su liderato pero Hamilton cedió segundo lugar ante Vettel, con el accidente entre los Marussia forzando el primer Safety Car, el cual duraría por 7 vueltas, esto pondría algo de alivio a las preocupaciones sobre el uso de combustible.

Con el retorno a la acción, Rosberg tendría un buen lanzamiento que le daría 1.7s, Hamilton debió esperar a tener el DRS para poder adelantar a Vettel en la vuelta 10, rápidamente los Mercedes se distanciaron a cerca de un segundo por vuelta, con dos segundos de ventaja, Rosberg pararía por neumáticos primero en la vuelta 18 con Hamilton haciendo lo mismo a la siguiente,  Nico tendría un momento de riesgo en su out-lap , cuando llegando a la primera chicana el coche se desliza y el alemán debe tomar acción para evitar la pared, Hamilton comenzaría a recortar distancias hasta colocarse dentro de la zona de DRS, luego de trancar frenos en la última chicana, Rosberg decide esquivarla lo que coloca a Rosberg bajo investigación, la cual eventualmente no resulta en penalización.

Poco tiempo después, ambos pilotos reportan una pérdida de potencia, el equipo investiga pero avisa de creer que no tiene solución, que deberán de momento manejar alrededor del problema, el impacto se hacía notar en tiempos  de cerca de 2 segundos más lentos y 25 kph menos en las zonas rápidas, ambos coches paran en vueltas sucesivas lo que da el liderato de la carrera a Felipe Massa, Rosberg tiene un problema en la parada y esto permite a Hamilton adelantarle, los problemas de Hamilton empeoraban por el abuso de los frenos y esto permitió a Rosberg volver a a adelantarle, en la última chicana Hamilton nuevamente tranca frenos y es avisado de que está abusando del sistema que no trabaja normalmente, para la vuelta 48 Hamilton debe retirar el coche luego de que sus frenos traseros finalmente fallaran, Rosberg de momento cambiaba el bias hacia adelante para tratar de aliviar el trabajo en la zona trasera, el problema en ambos Mercedes era en la MGU-K que trabaja en las ruedas traseras durante la recuperación de energía y en el caso de Hamilton había un fallo en el sistema trasero de frenos, Rosberg fue acomodando su manejo a las condiciones , por momentos parecía que los demás no tenían interés en alcanzar al herido coche alemán,  el manejo del alemán fue ejemplar, dando potencia y frenos como ventaja, se las ingenió para mantener un ritmo que no le hiciera presa fácil o dificultara la situación, Perez estaba ocupado defendiendo de los ataques de Ricciardo con Vettel detrás, Perez tenía problemas similares a Rosberg en los frenos y finalmente debió ceder ante Ricciardo, quien alcanzo y adelanto a Rosberg para conseguir el triunfo, el incidente entre Massa y Perez haría que la carrera se finalizara bajo el Safety Car.

Results - 70 laps

Pos Piloto                Equipo                   Tiempo/Gap

 1. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault         1h39m12.830s     

 2. Nico Rosberg          Mercedes                 +4.236s

 3. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault         +5.247s

 4. Jenson Button         McLaren-Mercedes         +11.755s

 5. Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes     +12.843s

 6. Fernando Alonso       Ferrari                  +14.869s

 7. Valtteri Bottas       Williams-Mercedes        +23.578s

 8. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault       +28.026s

 9. Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes         +29.254s

10. Kimi Raikkonen        Ferrari                  +53.678s

11. Sergio Perez          Force India-Mercedes     -1 lap

12. Felipe Massa          Williams-Mercedes        -1 lap

13. Adrian Sutil          Sauber-Ferrari           -1 lap

14. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari           -6 laps

Retiros

    Romain Grosjean       Lotus-Renault            58 laps

    Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault       47 laps

    Lewis Hamilton        Mercedes                 45 laps

    Kamui Kobayashi       Caterham-Renault         22 laps

    Pastor Maldonado      Lotus-Renault            21 laps

    Marcus Ericsson       Caterham-Renault         6 laps

    Max Chilton           Marussia-Ferrari         0 laps

    Jules Bianchi         Marussia-Ferrari         0 laps

Campeonato de Pilotos                  Campeonato de Constructores

 1. Nico Rosberg            140        1. Mercedes               258

 2. Lewis Hamilton          118        2. Red Bull-Renault       139

 3. Daniel Ricciardo        79         3. Ferrari                87

 4. Fernando Alonso         69         4. Force India-Mercedes   77

 5. Sebastian Vettel        60         5. McLaren-Mercedes       66

 6. Nico Hulkenberg         57         6. Williams-Mercedes      58

 7. Jenson Button           43         7. Toro Rosso-Renault     12

 8. Valtteri Bottas         40         8. Lotus-Renault          8 

 9. Kevin Magnussen         23         9. Marussia-Ferrari       2 

10. Sergio Perez            20        10. Sauber-Ferrari         0 

11. Felipe Massa            18        11. Caterham-Renault       0 

12. Kimi Raikkonen          18

13. Romain Grosjean         8 

14. Jean-Eric Vergne        8 

15. Daniil Kvyat            4 

16. Jules Bianchi           2

GP de Canada Clasificacion

Pos Piloto                Equipo               Tiempo      Gap   
 1. Nico Rosberg          Mercedes             1m14.874s         
 2. Lewis Hamilton        Mercedes             1m14.953s  +0.079s 
 3. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m15.548s  +0.674s 
 4. Valtteri Bottas       Williams-Mercedes    1m15.550s  +0.676s 
 5. Felipe Massa          Williams-Mercedes    1m15.578s  +0.704s 
 6. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault     1m15.589s  +0.715s 
 7. Fernando Alonso       Ferrari              1m15.814s  +0.940s 
 8. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault   1m16.162s  +1.288s 
 9. Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m16.182s  +1.308s 
10. Kimi Raikkonen        Ferrari              1m16.214s  +1.340s 
 

Q2 cut-off time: 1m16.255s                                   Gap **
11. Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes 1m16.300s  +1.246s
12. Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes     1m16.310s  +1.256s
13. Sergio Perez          Force India-Mercedes 1m16.472s  +1.418s
14. Romain Grosjean       Lotus-Renault        1m16.687s  +1.633s
15. Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault   1m16.713s  +1.659s
16. Adrian Sutil          Sauber-Ferrari       1m17.314s  +2.260s
 

Q1 cut-off time: 1m18.235s                                Gap *
17. Pastor Maldonado      Lotus-Renault        1m18.328s  +2.578s
18. Max Chilton           Marussia-Ferrari     1m18.348s  +2.598s
19. Jules Bianchi         Marussia-Ferrari     1m18.359s  +2.609s
20. Kamui Kobayashi       Caterham-Renault     1m19.278s  +3.528s
21. Marcus Ericsson       Caterham-Renault     1m19.820s  +4.070s
22. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari       no time


107% time: 1m21.052s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

GP de Canada practicas 1 y 2

Practica 1

Pos Piloto                Equipo                  Tiempo      Gap   Vueltas
 1. Fernando Alonso       Ferrari               1m17.238s           21
 2. Lewis Hamilton        Mercedes              1m17.254s  +0.016s  25
 3. Nico Rosberg          Mercedes              1m17.384s  +0.146s  32
 4. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m18.131s  +0.893s  28
 5. Valtteri Bottas       Williams-Mercedes     1m18.361s  +1.123s  20
 6. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault      1m18.435s  +1.197s  26
 7. Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m18.446s  +1.208s  33
 8. Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes      1m18.514s  +1.276s  31
 9. Kimi Raikkonen        Ferrari               1m18.578s  +1.340s  15
10. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault    1m18.643s  +1.405s  14
11. Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m18.733s  +1.495s  30
12. Sergio Perez          Force India-Mercedes  1m18.959s  +1.721s  22
13. Adrian Sutil          Sauber-Ferrari        1m19.108s  +1.870s  24
14. Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m19.142s  +1.904s  32
15. Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault    1m19.177s  +1.939s  21
16. Pastor Maldonado      Lotus-Renault         1m19.340s  +2.102s  37
17. Felipe Massa          Williams-Mercedes     1m19.575s  +2.337s  7
18. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari        1m19.804s  +2.566s  15
19. Jules Bianchi         Marussia-Ferrari      1m20.200s  +2.962s  15
20. Max Chilton           Marussia-Ferrari      1m20.844s  +3.606s  26
21. Marcus Ericsson       Caterham-Renault      1m21.404s  +4.166s  33
22. Alexander Rossi       Caterham-Renault      1m21.757s  +4.519s  27

Practica 2

 
Pos  Piloto             Equipo                  Tiempo      Gap   Vueltas
 1.  Lewis Hamilton     Mercedes              1m16.118s            42
 2.  Nico Rosberg       Mercedes              1m16.293s  +0.175s   39
 3.  Sebastian Vettel   Red Bull-Renault      1m16.573s  +0.455s   26
 4.  Kimi Raikkonen     Ferrari               1m16.648s  +0.530s   31
 5.  Fernando Alonso    Ferrari               1m16.701s  +0.583s   27
 6.  Felipe Massa       Williams-Mercedes     1m16.774s  +0.656s   37
 7.  Valtteri Bottas    Williams-Mercedes     1m16.893s  +0.775s   37
 8.  Kevin Magnussen    McLaren-Mercedes      1m17.052s  +0.934s   42
 9.  Jenson Button      McLaren-Mercedes      1m17.059s  +0.941s   38
10.  Jean-Eric Vergne   Toro Rosso-Renault    1m17.180s  +1.062s   40
11.  Romain Grosjean    Lotus-Renault         1m17.626s  +1.508s   28
12.  Daniel Ricciardo   Red Bull-Renault      1m17.644s  +1.526s   36
13.  Nico Hulkenberg    Force India-Mercedes  1m17.712s  +1.594s   35
14.  Sergio Perez       Force India-Mercedes  1m17.819s  +1.701s   33
15.  Pastor Maldonado   Lotus-Renault         1m17.868s  +1.750s   27
16.  Adrian Sutil       Sauber-Ferrari        1m17.964s  +1.846s   47
17.  Esteban Gutierrez  Sauber-Ferrari        1m18.340s  +2.222s   43
18.  Max Chilton        Marussia-Ferrari      1m18.693s  +2.575s   34
19.  Daniil Kvyat       Toro Rosso-Renault    1m18.732s  +2.614s   9
20.  Kamui Kobayashi    Caterham-Renault      1m20.244s  +4.126s   38
21.  Marcus Ericsson    Caterham-Renault      1m22.418s  +6.300s   13
22.  Jules Bianchi      Marussia-Ferrari      1m32.127s  +16.009s  3

Canada 1974

Tan solo un punto separaban a Clay Regazzoni de Jody Scheckter con Emerson Fittipaldi dos puntos por detras, estos tres protagonistas debían compartir pista con veinte siete pilotos en busca de gloria, las practicas comenzarían con tiempo bueno, despejado, Reutemann y Carlos Pace establecían el ritmo al comienzo seguido de cerca por las Ferraris, Andretti y Mass tenían dificultades con los neumáticos y coches al que no parecían tener mucha confianza, para la segunda sesión , Lauda tomaba el control de la situación seguido de Carlos Rutemann, el austriaco se quedaba al frente con un tiempo de 1m 13.62s, mientras que el piloto argentino le seguía con 1m 13.73s, Regazzoni, Hunt, Pace y Scheckter completaban los primeros seis lugares, para el sábado el tiempo cambiaria y con algunos momentos de lluvia la situación no parecía que fuera a mejorar, finalmente los tiempos comenzaron a caer, Fittipaldi 1m 13.19s, Lauda, Scheckter, Reutemann, Jarier y Regazzoni con 1m 13.55s.

Para el dia de la carrera la temperatura se negaba a subir y muchos mostraban su preocupación por el tiempo, Fittipaldi no logro una buena largada y Niki Lauda tomaría la punta de la carrera rápidamente, Regazzoni se colocaba detrás de Fittipaldi con Scheckter, Hunt, Jarier, Reutemann y Pace , Scheckter adelantaría a Regazzoni para la vuelta tercera, delante , Lauda comenzaba a alejarse de Fittipaldi a 0.2s por vuelta, Regazzoni, Hunt y Pace estaban en una pelea sin cuartel por la cuarta posición, con pocas diferencias entre cada coche

Los dos líderes comenzaban a separarse del Tyrrell, el resto se encontraba bastante juntos con numerosos intentos por adelantamientos, Peterson comenzaba a mostrar un buen ritmo y en vueltas sucesivas adelantaba a Depailler seguido de Reutemann, Denny Hulme acortaba distancias con Mario Andretti, para la vuelta 25, Lauda poseía una ventaja de 5 segundos sobre Emerson Fittipaldi, el austriaco ganaba en los adelantamientos de los rezagados, Scheckter mantenía su tercera posición y detrás se encontraba una entretenida batalla entre Regazzoni, Pace, Hunt con Peterson uniéndose a la acción, Hunt ponía una vuelta sobre Mass, Peterson intentaría adelantarle encontrándose con el Alemán cerrando la puerta lo que les llevaría al contacto, ambos continuaban con el sueco mostrando que a pesar de los daños, aumentar su ritmo de carrera.

Con 45 vueltas completas, empezaban a verse cambios de neumáticos que rompían el estable orden hasta ese momento, Pace cambiaría su neumático trasero izquierdo, dos vueltas más tarde Jody Scheckter se encontraba contra las barreras con un fallo de frenos, en la punta de la carrera, Lauda tenía poco más de 6 segundos sobre Emerson con el tercer puesto de Regazzoni unos 20 segundos por detrás, Hunt y Peterson seguían peleando por posición, Lauda rompia el record de vuelta con 1:13:6 en la vuelta 60, lo que le daría una extensión en su ventaja sobre Fittipaldi, entonces en 9s, Ronnie Peterson finalmente se imponía sobre James Hunt, un nuevo cambio de orden llego en la vuelta 68, cuando Lauda toca la tierra y el coche pierde agarre llevándolo en contacto con las barreras, esto daba el liderato de la carrera con 25 segundos sobre Regazzoni, Peterson se acercaba a gran velocidad, el orden final sería Emerson Fittipaldi, Clay Regazzoni y Ronnie Peterson en el podio, seguidos de Hunt, Depailler, Hulme.

Derek Gardner

Era uno de los ingenieros más versátiles de la fórmula 1, fue el responsable primario de los coches que dieron dos de las tres coronas a Jackie Stewart, por sobre todas las cosas, Derek Gardner era un ingeniero que escuchaba, le daba mucha importancia a lo que el piloto pedía, consideraba sus puntos de vistas e incluso les consultaba, para Gardner era importante establecer esa relación de confianza  e intercambio, con Ken Tyrrell todo se hacía más sencillo porque el tío Ken, siempre fue de los que gusto estar en contacto con todo su personal y mostraba su apreciación por los consejos, consultas o el simple aviso de lo que  se tenía en mente.

Diseñaría uno de los coches más curiosos pero también de los más icónicos de la fórmula 1, el Tyrrell P34 de seis ruedas, el cual conseguiría un primer y segundo puesto en Suecia 1976 de las manos de Jody Scheckter y Patrick Depailler.

En sus comienzos, mostraba mucha curiosidad por seguir en el campo aeronáutico, luego de su servicio  en la fuerza aérea británica, decidió seguir en la ingeniería mecánica y casi por accidente terminaría en la industria del automóvil en Hobbs, quien fabricaba transmisiones y donde el hijo de su propietario, David Hobbs, tenía aspiraciones a la competición, pasaría un tiempo trabajando en sistemas de transmisión de 4 ruedas para Ferguson, aunque no de forma directa, conocía el programa que daría a Stirling Moss en 1961 el Ferguson P99 con el que ganaría en la Gold Cup en Oulton Park, el destino hizo que 9 años más tarde, su primer diseño, el Tyrrell 001, debutara en esa misma carrera, la Gold Cup de Oulton Park.

Seguiría implicado en varios proyectos que exploraban la transmisión a las 4 ruedas, el Lotus 56, hasta un proyecto de BRM de dar al H16 un nuevo empuje con dichos sistemas, mientras Jackie Stewart ganaba su primera corona en un Matra MS80, el fabricante francés comenzó a presionar para usar su motor en lugar del Cosworth poco a poco la relación entre Tyrrell y Matra comenzó a seguir distintos caminos, Jackie probaría el V12 pero al final, la decisión era clara, Tyrrell tenía muy poco tiempo para tomar otro rumbo, el dilema fue resuelto por un tiempo con el March 701, Stewart conseguiría dos triunfos en las primeras tres carreras con ese chasis, mientras se solucionaba el problema de chasis, fue entonces que Tyrrell se pondría en contacto con Gardner para que diseñara un chasis, para que Gardner pudiera trabajar tranquilo y lo pudiera hacer casi en secreto, la gran parte de la labor se desarrolló  en el garaje de la casa del propio Tyrrell.

Derek Gardner realizaría un trabajo estupendo, habría detalles que solucionar, pero era obvio que era un estupendo trabajo, ahora solo quedaba que el personal de Tyrrell y Jackie lo refinaran en la máquina que les diera  los triunfos anhelados, el P34 marcaria la última subida al escalón principal del podio y luego de dejar Tyrrell, Gardner se desvinculo del deporte de forma directa, pero aquella decisión de seguir la mecánica en vez de la aeronáutica, sea por el motivo que sea, le llevo por un tiempo a la primera línea de diseño en la fórmula 1.

F1 2014 rd 7 Gran Premio de Canada

Canada 1967

El primer gran premio de Canadá en 1967 comenzaba con un clima ideal, para el domingo el sol se transformó en llovizna y luego en lluvia, las ausencias de Surtees y Rodriguez, ambos sumamente populares debido a sus previas presencias en las categorías deportivas, se hacían notar, la primera línea seria ocupada por los Lotus de Clark,Graham Hill y el Brabham de Hulme,  con el Eagle de Gurney y la Ferrari de Chris Amon detrás, en la siguiente línea, McLaren con un V12 BRM acompañado de Brabham y Rindt, debido al clima y que era el primer gran premio se dio la rara oportunidad de que los pilotos dieran una vuelta de reconocimiento antes de la carrera pactada a 90 vueltas .

Clark tomo la punta y al igual que quienes le seguían, estaba usando neumáticos poco adecuados, los fabricantes no anticipaban el cambio a un clima tan brutal por momentos y esto hizo que las primeras vueltas fueran con bastante cuidado por toda la grilla, Hulme le seguía con intenciones de presionar con Graham Hill detrás,  en la cuarta vuelta Denny lograría adelantar al Lotus mientras que el Cooper de Jochen  Rindt abandonaba con problemas eléctricos, Amon y Gurney tenían serias dificultades en las condiciones de lluvia, la gran mayoría de los pilotos mostraba restricción con poco apuro por presionar el ritmo.

Hulme se mantenía en la punta en la vuelta 10 seguido de Jim Clark y Jack Brabham en tercera posición, el piloto australiano parecía ser el único con intenciones de comenzar a pelear por posiciones, Clark experimentaba con líneas para encontrar tracción sin mucho exito, para la vuelta 11 Hulme comenzaba a alcanzar a los últimos de la grilla, McLaren adelantaba a Hill y rápidamente adelantaba a Brabham por tercera posición mientras la lluvia comenzaba a disiparse, la pista comenzaba a mostrar algunas áreas secas y rápidamente los pilotos comenzaron a presionar el ritmo de carrera, con tiempos en los 1:50s en las primeras vueltas ahora en los 1:30s para la vuelta 18.

Con la tercera parte de la carrera completa, Clark estaba 24 segundos detrás de Hulme con el escoces comenzando a recortar distancia, Dan Gurney comenzaba a progresar también, en sexta posición de momento pero a pesar de ese progreso, Hulme se encontraba corta distancia a punto de sacarle una vuelta, Clark seguía su impecable marcha hacia el líder, ahora a tan solo 16 segundos con 35 vueltas completas, para cuando la carrera llego a su distancia media, Hulme lideraba seguido de Clark, McLaren, Brabham, Stewart, Gurney, Hill y Amon, el Lotus de Clark seguía acortando distancias y con una vuelta de 1:23:1 se ponía a tan solo 3 segundos del líder en la vuelta 54, tres vueltas más tarde el escoces adelantaba a Hulme cuando comenzaba a llover nuevamente, Stewart abandonaba en la vuelta 65 después de varias excursiones por fuera de pista, poco después Hulme debía detenerse en boxes por  nuevos lentes , la lluvia hacia complicada la visión y la labor de manejar a la gran mayoría, Mc Laren comenzaba a tener problemas eléctricos, algunos pilotos como Gurney, intentaban un cambio de lentes a media velocidad a su paso por frente de los boxes, en muchos de los casos debían de hacer una nueva visita esta vez a menor velocidad para realizar el cambio, entre tanta acción, Clark se detiene a un lado de la pista cediendo el liderato a Jack Brabham en la vuelta 68, los tiempos de vuelta mostraban la severidad de la lluvia con más de dos minutos siendo la norma, Clark de alguna forma vuelve a pista pero debe abandonar con problemas eléctricos dos vueltas más tarde, las ultimas 20 vueltas verían poco cambio y seria Jack Brabham quien conseguiría el triunfo seguido de Hulme y el Eagle de Dan  Gurney, el segundo puesto de Denny Hulme le ponía 9 puntos por delante de su jefe y compañero de equipo en el campeonato, solidificando así su posición para el mismo.