miércoles, 28 de octubre de 2015
lunes, 26 de octubre de 2015
Clima, safety car y una tercera corona
Finalmente,
Lewis Hamilton consiguió su tercera corona, al ganar el gran premio de Estados
Unidos, mucha de la acción durante el fin de semana se vio dependiente del
clima, en la carrera introdujo la incertidumbre que traen consigo los safety
car y esto resulto en un gran premio que por momentos, parecía inclinarse hacia
varios pilotos.
Largando
segundo, pero con la línea interna en T1, el inglés fue agresivo, sabiendo
plenamente que era su compañero quien tenía más que perder de devolver el
favor, como resultado el alemán terminaría quinto luego de esa acción, el VSC salió
en la segunda vuelta como resultado de contacto entre el Sauber de Nasr y el de
su compañero, Rosberg aprovecho al máximo el nuevo lanzamiento, adelantando a
ambos Red Bull, en un circuito que no parecía querer secarse lo suficiente para
cambiar de inters a slicks, la acción se vio más mezclada de lo común con unos
Red Bull dando buena batalla, Ricciardo se haría con la punta en la v15,
Rosberg también adelantaría a Hamilton, el británico decidiendo el cambiar en
la v18, cuando la pista parecía estar casi al punto necesario.
El
safety car saldría en la vuelta 28, Rosberg veía evaporarse su ventaja de 10 segundos
sobre Hamilton, Vettel decidió arriesgar por Mediums, mientras los demás
optaban por soft, con demasiadas vueltas del final, parecía que Ferrari entraba
en juego por la victoria, otro safety car, luego de un incidente entre el Force
India de Hulkenberg y el Red Bull de Ricciardo, saldría durante la v36, luego
de poca carrera entre ambos incidentes, Rosberg se detuvo mientras que Hamilton
se mantenía en pista, v43 y otro safety car seria empleado, esta vez debido a
la pérdida de control de Daniil Kvyat y este impactando contra la pared,
Hamilton utilizo la oportunidad para detenerse por nuevos neumáticos.
Las
esperanzas de Rosberg en mantener el campeonato con vida se evaporaron cuando
su coche se deslizo en T15, permitiendo que Hamilton tomara la delantera en las
siguientes curvas y controlara la carrera desde ese punto, Rosberg se debió
contentar con controlar a Vettel, Max Verstappen conquistando la cuarta
posición, seguido de Sergio Perez y un
sexto puesto para Jenson Button, ambos McLaren estaban corriendo en los puntos
cuando el coche de Alonso sufrió algunos problemas que le dejaron fuera de los
puntos, la séptima posición seria para un combativo Carlos Sainz que a pesar de
no disfrutar de demasiada preparación durante el fin de semana, se mostró con
confianza , Pastor Maldonado , Nasr y Ricciardo completaron las diez primeras
posiciones.
Solo 12
coches vieron la bandera de llegada en una carrera con incidentes que en
general se podrían poner como dependientes del clima y las condiciones en la
pista, los pilotos pudieron practicar poco debido al clima durante todo el fin
de semana, que vio suspender una de las practicas, mover la clasificación para
el domingo antes del gran premio y la misma, viéndose limitada a dos sesiones
debido al temor que el clima pudiera causar problemas que impidieran a todos
los pilotos el largar el gran premio.
domingo, 25 de octubre de 2015
sábado, 24 de octubre de 2015
Watkins Glen 1961
El
suceso del denominado tercer gran premio de los Estados Unidos, cemento al
circuito en el calendario, donde la f1 estaría presente hasta 1980, en octubre
de 1961, el tiempo era el ideal a pesar de que se comenzaba a sentir la
cercanía del frio, el color de los arboles le anunciaban, así como dentro de
todo, le daban una apariencia más acorde
con lo que la fórmula 1 buscaba, la
pintoresca zona del lago Seneca en New York, demostró ser un sitio agradable
para los pilotos, sus equipos y los más de 60 mil espectadores que se hicieron
presente.
Las
practicas comenzaron el viernes tal cual estaba previsto y rápidamente la
grilla comenzó a tomar forma con los pilotos internacionales estableciéndose
por delante de las entradas locales, entre los grandes pilotos de grandes
premios presentes, se encontraban dos americanos en Dan Gurney y Masten
Gregory; Jack Brabham seria quien comenzaría a liderar los tiempos en su Cooper,
con Stirling Moss detrás, Innes Ireland tuvo un momento de susto cuando el
sistema de dirección en su Lotus fallo a una velocidad considerable, dejándolo contra los árboles, a pesar de todo
ni el piloto ni el coche resultaron dañados, al día siguiente sus esfuerzos le
colocaban octavo con nuevos problemas mecánicos.
Desde
temprano el público comenzó a arribar al circuito para presenciar el evento,
Brabham lidero desde la largada con
fuerte presión de Stirling Moss, seguido de Innes Ireland, Tony Brooks y Jo
Bonnier en la cercanía, Jack y Stirling comenzarían a distanciarse del resto a
la vez que no se daban respiro en luchar por la punta de la carrera, con diez
de las cien vueltas completadas, ambos pilotos poseían 15 segundos sobre el
resto, Bruce McLaren se encontraba en tercera posición entonces, Ireland,
Graham Hill en su BRM y el norteamericano Masten Gregory a bordo de un UDT
Lotus, una corta distancia les separaba del siguiente grupo liderado por los
Porsches de Dan Gurney y Jo Bonnier, Roy Salvadori en su Cooper y Tony Brooks
en un BRM les perseguían, Jim Clark se
encontraba tres vueltas detrás después de haber sufrido varios problemas de
selección de marchas, Surtees era de los primeros abandonos, Moss conseguía por
momentos adelantar al Lotus de Brabham pero para la vuelta 20, el australiano
nuevamente se encontraba liderando, entonces Bruce aun en tercera posición se
encontraba a casi medio minuto del par luchando por el liderato de la carrera.
La
carrera comenzó a cambiar para la vuelta 34, Brabham tenía problemas y esto permitió
que Moss le adelantara, Brabham lucharía por un par de vueltas, pero sus
problemas le darían casi que el camino libre a Moss, con Brabham deteniéndose
para tratar de resolver su problema, este perdería una vuelta y Moss se
asentaría en la punta, Ireland de entre tanto comenzaba a acercarse de forma
amenazante sobre Bruce McLaren, finalmente adelantándole con Graham Hill
haciendo lo mismo en su persecución del Lotus de Ireland, con media carrera
completa, Moss poseía casi un minuto sobre el trio en persecución de Ireland,
Hill y McLaren, mientras Masten Gregory abandonaba con problemas mecánicos,
Salvadori se hacía de la sexta posición gracias a otra parada de Jack Brabham,
poco después adelantando a Gurney por quinta posición, Salvadori era el último
coche en la misma vuelta que el líder, luego llegaban Gurney, Brooks, Brabham,
Bonnier y Roger Penske.
Un
nuevo giro en los acontecimientos ocurrió en la vuelta 58, Moss llegaba a los
pits en un coche que no sonaba nada saludable y con toda intención de retirarse
al igual que lo hacía Jack Brabham después de luchar con un coche que aún tenía
problemas, ambos debiendo presenciar el resto de la carrera desde los pits
mientras comentaban sus desgracias, estos acontecimientos, en particular el de
Moss, daban el liderato de la carrera a Innes Ireland, este trataría de
aminorar el ritmo levemente, pero no sería por mucho tiempo, un determinado
Graham Hill comenzaba a acecharle con Salvadori no muy lejos detrás, cuando la
carrera comenzaba a recuperar una cierta emoción en la lucha por el liderato,
el BRM de Hill se vio forzado a detenerse con problemas, McLaren también se detenía con problemas en la caja de cambios
retornando a la carrera con no todos sus inconvenientes resueltos, con 75 de
las cien vueltas completas, Ireland lideraba con Salvadori detrás, Gurney en
tercera posición, el Cooper de Salvadori comenzaba a ser un motivo de
preocupación para el líder, recortando distancias de forma evidente.
Los
esfuerzos de Roy Salvadori le colocaban a 11 segundos, pero seguía acercándose,
con 15 vueltas por completar, con tan solo diez del final, la distancia era de
menos de 8 segundos, en un gran esfuerzo el Cooper recortaría más de un segundo,
para colocarse a apenas seis del líder con siete vueltas del final, Ireland
respondería de forma que la distancia no cambiara de forma notable, con tres
vueltas del final, la gran carrera de Roy Salvadori llego a su fin con
problemas mecánicos, Innes Ireland podía tomarse un respiro, aunque Gurney
intentaba desesperadamente acercarse, la distancia y tiempo no estaban del lado
del americano que debió conformarse con segunda posición y un excelente Bruce
McLaren, luchando con una caja de cambios que por momentos no quería colaborar,
completando el podio, para Lotus, esta sería su primera victoria en un
campeonato del mundo de fórmula 1, lo más importante de todo fue que para todos
los involucrados, el gran premio había sido un éxito, la fórmula 1 había
encontrado un hogar estable en Watkins Glen.
viernes, 23 de octubre de 2015
Dan Gurney
Rubio,
alto, de ojos azules, Dan Gurney era la perfecta imagen de americano, durante
su carrera mostraría su talento en todo tipo de coches y categorías, sus
rivales le respetaban, Jim Clark le consideraba su principal rival, Jack
Brabham estaba seguro de que de haber continuado con el equipo, luego de haber
decidido perseguir sus sueños personales, Gurney habría reinado supremo, el
americano dejaría a Ferrari en 1959, BRM en 1960 y Brabham en 1965, al poco
tiempo de su partida, los tres equipos conseguirían
títulos gracias a pilotos de talento sin cuestión, pero que rara vez eran
capaces de igualar la velocidad del esbelto americano, su curiosidad por
momentos pareció desviarle de sus objetivos como piloto, al igual que haría con
su amigo Bruce McLaren, en ambos casos posiblemente los pilotos se vieron
divididos en atención con proyectos e ideas fuera del coche.
Nacido y criado
en Long Island (New York), con un temperamento tranquilo, su apariencia limpia y esbelta lo hacían parecer salido del programa de
pilotos de pruebas de la fuerza aérea norteamericana ( The Right Stuff), una
vez en California y en contacto con la cultura de Hot Rods, no tardó mucho en
destacar por sus atributos naturales y en poco tiempo estaba en la escena Europea.
Con Stirling Moss
y Carroll Shelby dando batalla por el lado de Aston Martin, Gurney mostro su
capacidad de pelear por cada centímetro de pista, en la primera parada el
equipo italiano reemplaza los zapatos de frenos y poco después uno de estos se
deslizaría causando grandes problemas para Tony Brooks, decidieron colocar al inglés
en otro Testa Rossa y Gurney impresionaría en como a pesar de los problemas de
frenos, siguió haciendo un muy buen trabajo para finalizar en quinto lugar, el
águila había aterrizado.
Para 1960, Gurney
había abandonado la Scuderia, su mentalidad de individualista no podía convivir
con las restricciones del equipo italiano, así que cuando Gurney retornaba a
Goodwood lo hacía a bordo de un BRM P48, la temporada en si estaría plagada de
problemas mecánicos, un fallo de frenos
en Zandvoort terminaría con un espectador muerto, además de fracturarle un
brazo al piloto, este incidente sería importante en como Gurney trataría desde
ese momento estar más involucrado en la preparación del coche, en 1961 se uniría
al esfuerzo de Porsche en f1 casi consiguiendo victoria en Reims, el triunfo
llegaría a la siguiente temporada en Rouen, con otro fuera del campeonato en
Solitude, tan solo una semana después, con el abandono de Porsche, Brabham
rápidamente le ofreció un lugar, en 1964 en Rouen, Gurney daba el primer
triunfo por el campeonato al equipo de Jack.
Desde 1962
Carroll Shelby estaba contemplando la formación de un esfuerzo americano para
f1, luego de convencer a Goodyear de presentar batalla a Firestone
principalmente, muchos de los detalles parecían orientar al programa a la Indy,
Gurney había sido instrumental en convencer a muchos de los pilotos y al propio
Chapman de competir en la famosa carrera americana, su aceptación al proyecto
americano seria con la condición de permitirle también, crear una máquina para
las competencias europeas, el equipo oficialmente se formaría en 1965 y a pesar
de algunos problemas, el sueño de Gurney se hizo realidad y en Spa 1967 tomaría
el triunfo en su propio coche, tan solo semanas después de ganar las 24 horas
de Le Mans con A.J.Foyt, para 1970 dejaría
la f1.
Su equipo
continuaría en suelo americano, además de varios otros proyectos, a lo largo de
su carrera el piloto americano gano carreras en varias categorías, Indy,
NASCAR, Can Am, Le Mans, siendo el primer piloto en ganar carreras en Sport
Cars, Formula 1, NASCAR y formula Indy entre 1958 y 1967, fue el piloto en
introducir los cascos cerrados en 1968, además de introducir la llamada Gurney
Flap para beneficios aerodinámicos, así como el festejo de champagne en el
podio tan popular hoy en día, las estadísticas muy pocas veces dejan ver la
verdadera dimensión de un piloto, su impacto y legado, quedando muchas veces
escondidos detrás de números que parecen indicar muy poco, a lo largo de su
trayectoria, Dan Gurney mostro su talento dentro y fuera de las pistas, fue
respetado por sus rivales, dejando una marca que no se puede discutir en las
páginas de la historia del deporte motor.jueves, 22 de octubre de 2015
Estados Unidos preview
El nuevo
circuito en Austin, trata de ofrecer variedad, tomando referencias de secciones
de Silverstone y Estambul, también introduciendo una pronunciada escalada hacia
T1, la vuelta poniendo al piloto en distintas circunstancias, sectores con
claras diferencias y características, a la vez que dando en algunas áreas,
múltiples opciones de líneas, con la diversidad de curvas y cambios de altitud,
el coche debe encontrar un buen balance que permita explotar al máximo los
sectores sin quedar expuesto.
La vuelta
ofrece áreas de contraste, desde T2 a T10, los bólidos ponen a los neumáticos
bajo enormes cargas y es necesario una respuesta rápida ante los cambios de
dirección, el sector ofrece semejanzas con Suzuka o las eses de Silverstone, seguido de una zona de duro frenaje donde se
preparan a entrar a la zona de DRS larga, presentando la mejor oportunidad para
adelantar al final de la misma, desde T12 se encuentran sectores de curvas de
reducida velocidad con la recta trasera asegurando que los equipos deban de
buscar una preparación aerodinámica optima en contraste con las curvas lentas.
Largo: 5.513
km
Vueltas: 56
Distancia: 308.728 Kms
Pole position: lado derecho
Record: 1’39.347 (199.773 kph)
Sebastian Vettel, 2012
Curvas: 20 (11 izquierda 9 derecha)
Max velocidad: 337 kph
Mínima velocidad: 80 kph T15
DRS
Detección: 150m después de T10 Activación: 320m después de t11
Detección: 65m después de T18 Activación: 80m después de T20
Distancia a T1: 280 m
Max acelerador: 49%
Sector al máximo: 1090 m
Downforce : Media
Cambios de marcha por vuelta: 54 / 3024 por carrera
Combustible: 1.73 kg por vuelta
pit stop: 24s
pit lane: 416m
pit lane : 80 kph
Neumáticos: Soft/ Medium
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