Spa Resultados

Guy Ligier 1930-2015

Nacido en Vichy en 1930, desde una temprana edad sería un talentoso deportista, alcanzando triunfos en remo para sus 17 años de edad  seguido de presencias en el equipo B de rugby francés, lesiones le forzaron a abandonarlo y rápidamente se movió a negocios de construcción, la pasión por el deporte le llevaría a conseguir títulos de nivel medio en motos para fines de la década de los 50s y no tardaría en comenzar su carrera en coches.

Luego de varias incursiones en formulas junior, participaría en Le Mans en 1964 ya con la mente en participar en fórmula 1, su participación en grandes premios llego a su fin en gran parte con el fallecimiento de su amigo Jo Schlesser en 1968, luego de tan solo 12 grandes premios, moviéndose a la construcción de coches deportivos que denominaría JS en honor a su amigo, adquiriendo Matra en 1974 en su camino a formar su propio equipo de f1 en el cual sería figura principal hasta su venta en 1992.

Spa clasificación

Spa practica 3

Spa practica 2

Spa practica 1

Rd 11 Gran Premio de Bélgica ( Spa Francorchamps)

Spa preview

El fantástico circuito belga, comenzó su vida basado en caminos públicos locales que conectaban Malmedy con Stavelot y Francorchamps, una zona densamente arbolada con un hermoso fondo para las carreras, la naturaleza del terreno ofrecía un enorme reto de velocidad, demandando el máximo absoluto de los pilotos.

Luego de ofrecer todo tipo de carreras desde los años 20, ser el lugar de una de las más sangrientas batallas de la segunda guerra mundial, en  1950 se incorporó al campeonato de f1, incluso en aquel entonces, sus 14 kms eran tremendamente rápidos y comandaban respeto, tan solo 20 años después, su reputación por velocidad y accidentes, le sacaron del campeonato, moviendo el gran premio a Zolder.

Pero Spa tenia herramientas suficientes para reclamar su lugar en el campeonato y luego de modificaciones que acortaron su trazado dramáticamente, removiendo en el proceso curvas míticas como Burnenville o Masta, el circuito retorno en los 80s, Spa se adaptó a los tiempos, pero retuvo mucho de su carácter y rápidamente se convirtió en uno de los preferidos, las siempre crecientes velocidades de los bólidos le fuerzan de tiempo en tiempo a modificaciones, pero el circuito sigue siendo uno de los más excitantes .

Largo: 7.004km

Vueltas: 44

Distancia: 308.052km

Curvas: 19 (9 derecha 10 izquierda)

Pole: lado derecho         

Record:  1’47.263 (235.071 kph)  Sebastian Vettel  2009

Maxima velocidad: 324kph

Mínima velocidad: 85 Kph  T1 y T18

DRS:

Detección: 240m antes de T2 activación: 310m después de T4

Detección: 160m antes de T18 activación: 30m después de T19

               

Distancia a T1: 265m       

Máximo acelerador: 70%

Sector al máximo: 2015m

Downforce: Medium

Cambios por vuelta: 45

Combustible:  2.2kg

Pit lane: 370m

Pit lane limit: 80 kph       

pit stop:23 s

Neumáticos: Soft / Medium

El retorno de Spa

En 1970 un articulado Ken Tyrrell acompañado de Jackie Stewart, trataba de explicar, focalizar, los numerosos peligros del circuito belga, muchos de los periodistas que trataban de recoger los alegatos de ambos, en muchos casos no lograban ver los riesgos que se describían, de la forma que lo hacían tanto Ken como Jackie, tampoco quedaba muy claro, que era lo que se trataba de conseguir o requería del circuito para hacerlo de alguna forma seguro, en varias ocasiones ambos serian enfáticos en que de no resolverse rápidamente, se encargarían de forzarlo fuera del calendario.

El circuito siempre fue considerado desde sus comienzos como un gran reto, como uno de los más bellos circuitos y también uno que tenía peligro en numerosas áreas, pero los riesgos y el peligro, era algo aplicable a la mayoría de los circuitos entonces, en aquel momento 14 kms de largo, situado en una zona de villas pequeñas, era un circuito de contrastes, la tranquilidad local de las áreas entre bosques, con la velocidad y furia de los coches atravesándole a toda velocidad, siempre disfruto de buena reputación entre los pilotos y seguidores del deporte, fueran en los grandes premios o las diversas carreras que se disputaban sobre el majestuoso circuito, como podían ser las 24 horas de Spa.

Las competencias se interrumpieron durante la segunda guerra mundial, pero tan pronto como la confrontación se detuvo, el retorno a las carreras le puso nuevamente entre los mejores circuitos, para la década de los 60, el circuito permanecía casi intacto a su trazado original de los años 20, pero con las prodigiosas velocidades que seguían aumentando, el circuito comenzó a comandar más respeto sin perder de ser el predilecto, Spa siempre fue un circuito de velocidad, largas rectas y curvas  rápidas,  entre un paisaje que había sido testigo de sangrientas batallas durante la guerra, ahora parecía era el  escenario ideal para que los pilotos mostraran su coraje en batallas de velocidad, el angosto trazado era en varias de sus zonas, limitado por árboles que llegaban casi hasta el borde mismo del asfalto con otras simplemente delineadas por postes conectados con alambres de púas, también existían zonas donde el límite del circuito era los frentes de casas que servían como paredes, la realidad era que al igual que ocurría con numerosos circuitos de la época, los errores solían costar caro, al igual que el legendario Nurburgring, Spa era el circuito que separaba a los niños de los hombres, a los pilotos de los maestros del volante.

Durante los años 70s, Spa finalmente desaparecería del calendario al igual que lo haría hacia mediados de la década el mítico Nurburgring, las modificaciones requeridas eran casi imposible de realizar, debido a los continuos desacuerdos con los numerosos propietarios de las tierras que le delimitaban o el largo del circuito, las limitaciones económicas, todo parecía indicar que el legendario Spa, desaparecía para siempre, el accidente de Lauda en el circuito de Nurburgring a pesar de realizar gran parte de cambios de seguridad en 1976, demostraba según algunos, que esos circuitos ya no tenían lugar en la fórmula 1, pero tan solo dos años después, se escuchaban rumores de trabajos sobre el circuito belga, los rumores no eran nada nuevo y pocos dudaban de que se harían realidad.

 Para mediados de 1978, el ruido de las pesadas máquinas de construcción comenzaban a delinear un nuevo trazado, confirmando que el circuito comenzaba su camino a la recuperación, los mismos rumores hablaban de una reducción en el largo del circuito de los 14 kms a 6.9 kms, Les Combes se conectaba con Blanchimont de una forma que parecía retener la magia del antiguo circuito, Kemmel  seria modificada en su trayecto hacia Les Combes convirtiéndola en una verdadera recta,  Spa Francorchamps estaba de camino a reclamar su legítimo lugar en el calendario, seria inaugurada en 1979 pero no retornaría al calendario de la fórmula 1 hasta 1983, recibiendo la aprobación de pilotos y fanáticos, Spa había cambiado pero aun retenía la magia del legendario circuito belga, a pesar de numerosas modificaciones en tiempos recientes de acuerdo a los requerimientos de seguridad, el circuito continua siendo uno de los favoritos y considerado como de los mejores del mundo.

Spa 67

En una de las más rápidas carreras realizadas en el demandante circuito Belga, en su hermoso entorno a través de los densamente poblados bosque  Ardenes, Dan Gurney llevaría su Eagle-Weslake V12 a la victoria, con un Nuevo record de vuelta de 3m 31,9 s, el ritmo fue vertiginoso a través de todo el evento y comenzó con cuatro retiros en las primeras tres vueltas, Surtees en su Honda e Irwin en el BRM de 2 litros, en la vuelta uno con Hill en un Lotus, con una caja llena de neutrales en la vuelta tres, la facilidad medica vio acción cuando Mike Parks tuvo un accidente espectacular en Blanchimont, después de  la subida desde  Stavelot en su Ferrari en la vuelta uno, quebrándose las piernas y la muñeca, además de varias otras lesiones de menor gravedad, su traslado a Liege fue rápido via helicóptero y su condición fue diagnosticada como no grave.

En las practicas, solo el Lotus 49 de Jim Clark había excedido las 150 mph, luego de haber liderado las primeras doce vueltas, un electrodo en una de sus bujías lo forzarían a parar, el problema se volvería a repetir, pero para entonces el escoces ya se encontraba fuera de contención y debió de conformarse con un punto para el campeonato gracias a su sexta posición, el segundo lugar seria para Jackie Stewart en el BRM H16, después de valientemente pelear con una palanca de cambios que se reusaba a mantenerse en posición, forzándolo a manejar con una mano, para impedir que los cambios saltaran, manteniendo el liderato por ocho vueltas, pero no fue suficiente para contener al agila voladora del americano, en la lucha por el tercer puesto se encontraban Chris Amon en su Ferrari y Pedro Rodriguez en Cooper, ambos lucharon por el último lugar del podio por casi toda la carrera, con Jochen Rindt en el otro Cooper- Maserati uniéndose a la batalla, al final sería el piloto Kiwi, quien se quedaría con el tercer puesto, con Rindt en cuarta posición, después de que Pedro abandonara con tres vueltas para el final con un problema de pistón, los dos últimos lugares con puntos serian para Mike Spence en BRM H16 y Clark.

En un circuito de naturaleza rápida y con curvas medianamente largas que ponen a las gomas bajo altas cargas, la elección de neumáticos fue complicada ya que no parecía haber una solución clara, todos también estaban pensando en el fiasco de la primera vuelta del año anterior, cuando la lluvia tomo a todos por sorpresa en Malmedy, Firestone ante la amenaza de nubes comenzó a cortar a mano su R125/115, tratando de hacer el dibujo más circular en busca de mejor desplazamiento de agua, llegado el amanecer del Domingo, nubes amenazaban sobre el glorioso Spa, niebla cubría gran parte del circuito, Firestone sin duda pensó que su decisión había sido acertada, pero cuanto más se acercaba el mediodía, más se aclaraba el cielo, al caer de la bandera estaba seco con un cielo azul y temperatura ideal, Ferrari sería el único que usaría un compuesto distinto a los demás Firestone que pondrían el R125, BRM usaría Dunlops mientras que Eagle así como Brabham preferirían Goodyear.

Una vuelta de exploración fue permitida como precaucion, Clark en una de sus características largadas tomo el liderato, Gurney patinando y creando una nube de humo fue rodeado por el resto, con Stewart sacando ventaja, Hill lentamente paro en los boxes con problemas de selección y un embrague que no quería trabajar debidamente, pero luego de un eterno minuto pudo volver a pista, al arribo de Masta el orden era Clark, Stewart, Amon, Parks y Rindt, saliendo de Stavelot con rumbo a Blanchimont, Parks tendría su incidente, en un repentino desliz causado por aceite que el BRM de Stewart lanzaría en el cambio de rumbo, Amon a unos cincuenta metros de Parks, soltaría el acelerador momentáneamente al ver Parks perder control, Chris encontraría parte de ese aceite también y por poco terminaba fuera de la pista, el coche entraría en una serie de vuelcos que tirarían a Parks fuera de la Ferrari, pero debido a su estatura no lo hizo limpiamente, lo que hizo que una de sus rodillas quedara atascada y llevara a su fractura de ambas piernas.

Al completar la primera vuelta era claro que Gurney estaba a la carga y ya se encontraba quinto, seguido de Rodriguez y Brabham, Gurney comenzaría a empujar aún más, imponiéndose en manera decisiva sobre la tercera posición y empezaba a acercarse de manera amenazante sobre Stewart después de arrebatarle la tercera posición a Chris Amon, Hill nuevamente se detendría en los boxes con un embrague que se rehusaba a funcionar y el agregado de una cuarta marcha que se había perdido, Jimmy había puesto una ventaja de cinco segundos sobre Jackie, en la vuelta tercera,  Clark se distanciaba a 6 segundos a pesar de los esfuerzos de Stewart en mantenerse en contacto con el Lotus, Gurney comandaba un tren con Brabham ,Rodriguez y Amon, pero la locomotora de Gurney estaba ahora en los mismos tiempos que Clark, quien había impuesto un tiempo de 3m 33.0s.

Hill nuevamente se detiene pero esta vez para retirarse, Ligier se detendría también con problemas de embrague y luego de una revisión retomo la contienda pero ahora una vuelta por debajo, vuelta seis y Clark se sigue alejando, ahora con una cómoda ventaja de 16 segundos sobre Stewart quien ya empezaba a sentir la cercanía de Gurney a menos de cinco segundos, Brabham se separó de la batalla entre Amon-Rodriguez-Rindt, quienes no se daban cuartel en un entretenido duelo de tres por posiciones, vuelta 7 y Clark se encuentra  a 19 segundos, pero la verdadera acción era una batalla real entre Amon y los Cooper, sin dejar de lado el observar a Gurney, quien empezaba a ser un problema para Jackie, para la vuelta nueve les separan dos segundos y medio, durante  la vuelta diez, Rodriguez consigue poner un poco de luz entre si y Amon, que seguía batallando con Rindt.

 En la siguiente vuelta era claro que Stewart no podría contener al Eagle por mucho más, el rápido vuelo de Gurney lo tenía prácticamente encima del BRM, subiendo Eau Rouge, Dan trato todo lo que pudo en imponerse a Stewart,  sin mayor efecto, el H16 podía mantener al Weslake a raya desde Raidillion, la vuelta doce probaría ser la que introduciría el drama, Clark entra a boxes para lo que sería un cambio de bujías, que al parecer esta  se había partido debajo del insulador, Stewart toma la delantera mientras Gurney entra en boxes, solo como precaución en presión de combustible que no daba una buena lectura, pierde 19 segundos pero no la segunda posición, Clark seria menos afortunado perdiendo más de 2 minutos y retomando la carrera en el décimo lugar detrás de Hulme, sin embargo dos vueltas más tarde debería detenerse a  cambiar otra bujía , esta vez en el banco derecho, Stewart completa su vuelta trece con 16 segundos sobre Gurney, pero en las dos vueltas siguientes  Gurney recorta  cuatro segundos, la batalla entre Amon-Rodriguez-Rindt continua pero con más intensidad, ninguno quiere ceder ni un milímetro, con momentos poniéndose lado a lado.

 Gurney continua recortando distancia sobre Stewart,  Jackie parece tener problemas por el sonido durante cambios, la palanca se rehúsa  quedarse en el cambio seleccionado debido a un estiramiento en el cable selector, Stewart debe manejar con una mano en el volante y dejar la otra en la palanca para no permitir que salte,  Gurney comienza a dar vueltas en los 3m 32s para el giro 20 y al comenzar la 21, Dan Gurney adelanta  a Stewart frente a los boxes, la fantástica batalla entre  los Cooper y Ferrari se resuelve en favor de Amon que se distancia de los Cooper, no sin antes tener una breve pelea mano a mano con Rodriguez, Gurney establece un nuevo record de vuelta en 3m 31.9s distanciándose de Stewart en el proceso, Jackie valientemente trata de mantenerse en contención, pero la caja le mantiene distraído, el equipo no cree que la caja soporte el maltrato de Jackie, que de momentos no encuentra las marchas.

 Amon aunque distante, empieza a ser una amenaza para esa segunda posición, Rindt y Rodriguez pelean detrás por cuarta posición, vuelta 25 y Gurney ya posee  18 segundos sobre  Jackie, con un sonido glorioso de su H16 pero de a momentos es la caja quien produce más ruidos, ahora su quinta marcha no funciona y el resto debe de ser mantenido con una mano, Rodriguez debe retirarse con problemas de pistón, Clark captura sexta posición con Siffert detrás, el público comienza a contemplar el triunfo de Gurney, quien se ha establecido con superioridad y velocidad en lo que podría ser un momento histórico para su modesta operación, vuelta 26 y Gurney aumenta la distancia, pero su ritmo es más conservador, también se notan algunas líneas de humo azul saliendo desde el Eagle en algunos momentos, última vuelta y el bello coche Azul con líneas de acento blanco arriba a La Source, Dan Gurney conquista un gran premio en un coche de su fabricación, Stewart se une al podio  después de un minuto, en segundo y Amon lo completa en tercero, arribando 37 segundos por detrás del BRM, sin lugar a dudas un Gran Premio de Bélgica memorable.