China: Mercedes retoma el control

Mercedes obtuvo una victoria que de alguna forma vuelve a poner las cosas en su sitio, pero teniendo claro que la superioridad de su coche en carrera no es tan evidente como lo es en clasificación, con unas Ferraris que están dispuestas a dar batalla y no harán la labor del equipo alemán nada sencilla ya que se ve limitado en ritmo para extender la vida de sus neumáticos y contrarrestar los avances de Ferrari.

Lewis Hamilton se hizo del triunfo, con un Rosberg que debió aceptar la segunda posición no sin la frustración de sentir que era la protección de su compañero y que su trabajo era controlar los coches italianos, por momentos la carrera parecía que sería más interesante ante la incógnita de que estrategia sería la más eficaz, finalmente Mercedes pudo controlar de forma algo cómoda la punta, pero Rosberg debió trabajar duro por su segunda posición, Hamilton dejo claro en la grilla cuál sería su intención al poner el coche a un ángulo bastante agresivo.

La estrategia más clara era por dos paradas, pero había cierta preocupación en Mercedes en si podían controlar el ritmo ya que Ferrari parecía poder sacar más vida de sus Pirelli, la situación se hizo más tensa al terminar la primera parada con Rosberg y Vettel acercándose a Hamilton, Rosberg se mostró frustrado por percibir que su compañero estaba en una fase de control que no le permitía acercarse demasiado sin perjudicar sus neumáticos y a la vez esto permitía que Vettel se mantuviera cerca.

Con Vettel parando antes que los Mercedes en un intento de adelantar a Rosberg y tal vez intentar atacar a Hamilton, Rosberg debió reaccionar para poder conservar su posición, Ferrari no pareció poder conseguir una velocidad que le permitiera atacar y Vettel debió aceptar la tercera posición, el Safety car apareció con dos vueltas por completar, mientras se intentaba quitar el Toro Rosso de Verstappen en la recta principal y esto le dio un control mayor al equipo Mercedes.

Raikkonen termino en cuarta posición y acercándose a Vettel, con ambas Ferrari claramente por delante de Williams que no tuvo respuesta para los coches rojos, Grosjean aseguro los primeros puntos para Lotus mientras que su compañero tuvo una venturosa carrera, que culmino en un incidente con los McLarens, Button haciendo contacto y siendo penalizado por el mismo, para McLaren es la primera carrera en que ambos coches terminan aunque fuera de los puntos, los problemas en Renault continúan, Ricciardo consiguió una novena posición pero Kvyat debió abandonar por problemas de PU al igual que Verstappen en el Toro Rosso.

Mercedes sigue teniendo el coche más rápido, pero esta algo limitado en sus estrategias con un equipo Ferrari que si bien aún no está a la par, es capaz de obtener mejores beneficios de sus neumáticos y esto le permite de alguna forma seleccionar sus estrategias de una manera más flexible que no permite total control a Mercedes, Hamilton continua líder con 68 puntos, Vettel  sigue segundo con 55 y ahora se suma a las preocupaciones de Rosberg, que queda a cuatro puntos de la Ferrari en tercera posición.

China Resultados

China Clasificación

China practica 3

China practica 1 y 2

F1 2015 rd 3 Gran Premio de China

China GP Preview

Las enormes facilidades del circuito de Shangai son huésped a la tercera ronda del campeonato del mundo de fórmula 1, el circuito se unió al calendario en 2004, construido a un coste en exceso a los 240 millones, el circuito está situado en el distrito de Jiading a 20 kms del aeropuerto de Hongqiao y 30 kms al noroeste del centro de la ciudad en una zona conocida como Shanghai International Auto City

El trazado del circuito está basado en el carácter Shang y sigue muchas de las líneas modernas en diseño de circuitos, con curvas de mediana a baja velocidad, algunas curvas rápidas  conectadas por rectas que ofrecen oportunidades a adelantamientos, los coches están a máximo acelerador por aproximadamente el 50% de la vuelta, su característica más predominante es la larga curva al comienzo de la vuelta por 270 grados, además de poseer una de las rectas más largas del campeonato.

El circuito no pone grandes demandas sobre los frenos con suficiente espacio para permitir que se consigan controlar las temperaturas sin mayores inconvenientes, tres de los eventos de frenos son considerados de naturaleza alta, las características del asfalto hacen que se deba cuidar el desgaste de los neumáticos en particular los traseros, en general y debido al clima, es un circuito que puede complicar el colocar los neumáticos en sus ventanas operativas de forma consistente, algo que puede crear un dilema en la selección de la estrategia

El primer sector está dominado por una sucesión de curvas que demandan al máximo los neumáticos y chasis, el sector central es  de naturaleza más técnica y donde un buen balance es fundamental para poder permanecer cerca de los rivales y así poder uso al máximo de la larga recta hacia el final de la vuelta.

Largo: 5.451 kms

Distancia: 305.006 kms

Vueltas: 56

Curvas: 16 (9 derecha 7 izquierda)

Pole: lado izquierdo

Record: 1:32.238 (212.75 kph) Michael Schumacher  2004

Max velocidad: 327 kph

Distancia a T1: 380m

Max acelerador: 56%

Max freno: T14 de 327 kph a 87 kph

Recta más larga: 1175m

Sector al máximo: 1397m

Gradiente: 3% en subida 8% en bajada

Downforce: alta

Combustible: 1.7 kg por vuelta

Pit Lane: 351m

Pit Lane limit: 80 kph total 15.8s

Pit stop: 20s 

Neumáticos: Medium / Soft

Henri Pescarolo

La Carrera de Pescarolo toco prácticamente todo el espectro motor y ese trayecto le llevo a la fórmula 1, sus comienzos en coches formula había comenzado en 1965, pasando a la f3 en 1966 y 67, para principios del siguiente año se encontraba en f2, una victoria en Albi le abrió las puertas a  la oportunidad de manejar en f1, haciéndolo en las tres últimas carreras de la temporada de 1968 en un Matra MS11, su mejor resultado sería una novena posición en México, un horrendo accidente en pruebas para Le Mans le dejaron de lado  por casi toda la temporada de 1969, solo pudiendo competir en una carrera, consiguiendo un muy merecido quinto puesto en Nurburgring que lamentablemente no le daría puntos porque fue conseguido con una F2.

A la siguiente temporada con la presión e insistencia de Matra de usar su V12 en vez del Cosworth, Pescarolo mostraría su talento con un gran tercer puesto en Mónaco que sería complementado por una muy válida quinta plaza en Clermont-Ferrand, con un sexto puesto en Hockenheim y Spa, a pesar de las deficiencias en el motor y chasis, Pescarolo consiguió unos resultados que dejaban en evidencia su talento al volante, pero era evidente que Matra tenía su foco en Le Mans, donde ponía a su disposición los mejores ingenieros y diseñadores, los coches formula no serían parte de la estrategia principal hasta que Lagardere empezó a empujar en Ligier.

Matra en aquel entonces era un equipo dividido, no solo en los departamentos de prototipos y formula, pero dentro de la f1, las discusiones y enfrentamientos eran normales del lado de Pescarolo con el de Beltoise, los ingenieros queriendo tomar caminos que rara vez mostraban ser acertados, Goodyear parecía por momentos solo complicar las cosas con poca estabilidad en el rendimiento que proporcionaban, sin embargo Pescarolo miraba a 1971 con gran entusiasmo, solo para encontrarse que Matra prefería a Chris Amon y Beltoise, su alternativa fue unirse al equipo de Frank Williams, manejando el March 711 a un cuarto puesto en Inglaterra y sexta posición en Austria, en Argentina  fuera del campeonato con el poco competitivo 701 terminaría segundo detrás de Amon.

Continuando con Frank Williams en 1972 a pesar de las ofertas de Brabham, una decisión que probaría  equivocada, en 1973 ganaba el trofeo en memoria de Jochen Rindt en Thruxton a bordo de un Motul F2 de Ron Dennis, la siguiente temporada le pondría en BRM cuando este equipo estaba claramente en declive, finalmente un último intento en un Surtees TS19 en 1976 dejaría su record en los libros de historia con 12 puntos conseguidos, una vez más los números y las estadísticas no hacen justicia al verdadero talento que  poseía Henri Pescarolo, por más que estos quieran indicar una cosa, el francés se ganó con creces el respeto de sus rivales y sus logros en diversas categorías así como mentor de nuevos pilotos, dejan en claro que esos 12 puntos en 57 apariciones en la f1 no pueden nunca reflejar la verdadera valía del talento de Henri Pescarolo.

24 Horas de Le Mans

Ganador en 1972-73-74-1984

Ganador de clase  1972-73-74-1976-1984-1992

Ganador  1991 24 Horas de Daytona

Ganador 1986 1000kms de Nurburgring

Ganador 1975 1000kms de Spa

Malasia GP debrief

Durante las pruebas de pre temporada Mercedes había mostrado poder hacer largas corridas sin mayores problemas, la velocidad y superioridad parecía clara, Ferrari dio muestras de sus avances, aún existen claras diferencias entre ambos coches y Mercedes mantiene su ventaja sobre la oposición, pero es evidente que Ferrari realizo un gran trabajo que de momento y dadas las circunstancias en Malasia, da motivos para que Mercedes deba preocuparse no solo por la estrategia de sus dos pilotos.

Desde el comienzo del viernes, los tiempos indicaban que Ferrari tenía una ventaja sobre Mercedes en corridas largas, Hamilton conseguiría el mejor tiempo en la segunda practica con 1:39.790 pero su corrida más larga seria de tan solo 9v, Raikkonen lograría ser en corridas comparables, entre 1 a 3 décimas más rápido que los coches alemanes con Vettel casi igualando los tiempos de su compañero, Ferrari podía sacar al menos 15v de sus neumáticos, mientras que Mercedes llegaba a un máximo de 11, para entonces parecía evidente que Mercedes tenía claro una estrategia de tres paradas y su elección de neumáticos, Ferrari dividió sus esfuerzos en las temperaturas para así mantener sus opciones abiertas

Con temperaturas alcanzando los 62C en la pista, la carrera comenzó sin mayores sorpresas, Hamilton estableciéndose en primera posición y Vettel seguía en segunda con Rosberg siguiéndole, tres vueltas más tarde el safety car puso un dilema en frente de los equipos, Mercedes al parecer tenía decidido detenerse y Ferrari se sentía conforme en su rendimiento, optando por conseguir posición de pista, todos tenían en mente que había posibilidades de lluvia en la última parte de la carrera, ambos Mercedes se detuvieron por Hard nuevos, apostando a que estarían un buen tiempo en pista con buen rendimiento y les catapultarían al frente cuando los demás debieran detenerse, algo ambicioso si se tiene en cuenta que durante el viernes no habían realizado grandes corridas y el margen de durabilidad al menos en su equipo no estaba claro.

Las decisiones trajeron otras complicaciones, ya que los Mercedes debían de adelantar, lidiar, con tráfico en un neumático que no era el más rápido, si su objetivo era controlar a Vettel, quien en Mediums había mostrado ser capaz de velocidad y extender la vida de sus neumáticos en relación con los Mercedes y quien ahora poseía la ventaja de posición en pista a pesar de haber comenzado con Mediums usadas, Hamilton retomo la pista en sexta posición y necesitando 5 vueltas para colocarse en segunda posición (v10) a 9.9s detrás de Vettel, mientras Rosberg estaba en séptima posición a 12.5s, logrando alcanzar la tercera posición en la vuelta 14, la Ferrari de Vettel se detuvo en la vuelta 17, hasta entonces la diferencia se había reducido a 4.7s, las variantes en vuelta comenzaron a favorecer de manera más obvia a Hamilton en la v14.

Hamilton recuperaba la punta en la v17 y Vettel  ahora en Hard, retomaba  el circuito en tercera posición detrás de Rosberg  a 12.7 de  Lewis,  la siguiente parada de Hamilton llegaría en la vuelta  24, para entonces Vettel  estaba a 2.5s de Hamilton gracias a varias vueltas en los 1:44 cosa que continuaría hasta la v25, antes de entrar en los 1:45s, Mercedes sin embargo durante ese tiempo había conseguido una mejor vuelta de 1:46.1, pero para la v19 ya prácticamente estaban más cerca de los 47, desde  la v25 y la siguiente parada de Vettel en la v37, Hamilton tuvo un margen a su favor por varias vueltas, su mejor tiempo seria conseguido en la v28 con 1:43.9, logrando mantenerse en los 44 bajos hasta la v34, cuando comenzaría a tener dificultades con el agarre y rápidamente caería a los 45 medios, Vettel por su parte se mantuvo en los 45 bajos  hasta la v35, Rosberg  siguió consiguiendo mejores tiempos que Hamilton  hasta que se detuvo en la v41.

Con Vettel deteniéndose en la v37 y Hamilton en la 38, la pelea por el triunfo estaba en manos de estos dos pilotos , Hamilton debía recortar 14.5s y adelantar a la Ferrari de Vettel si quería el triunfo, debiendo hacerlo en neumáticos nuevos pero Hard, el trabajo de Vettel era el de mantener distancia y controlar los tiempos, el alemán conseguía un mejor tiempo de 1:43.7 en la v39, bajándolo a 1:43.6 en la v42 con Hamilton un 43.1 en la v40, desde allí al final, Lewis fue capaz en cuatro ocasiones en recortar un promedio de 0.9s pero en realidad Vettel controlo la diferencia de forma notable, permitiendo que la ventaja a favor del Mercedes fuera de 0.4 s de promedio, algo que evidentemente no era suficiente.

Sebastian Vettel

V1-v17: mejor tiempo 1:46.0 v7

V18-v37: mejor tiempo 1:44.0 v9

V38-v56: mejor tiempo 1:43.6 v42

Lewis Hamilton

V1-v24: mejor vuelta 1:46.1 v14 *Pit v4*

V25-v38: mejor vuelta 1:43.9 v28

V39-v56: mejor vuelta 1:43.1 v40 

La tensión de la competencia se vio reflejada en los mensajes de radio, Mercedes de alguna forma ha tenido desde principio de la pasada temporada, solo la preocupación de sus dos pilotos a menos que ocurrieran problemas técnicos en sus coches, esta fue la primera ocasión en que serían probados bajo presión de igual a igual sobre el circuito, el equipo alemán no pareció estar preparado, ni tener nada claro la estrategia o cómo reaccionar, los pilotos mostrando la falta de mensajes claros y al punto, dando la apariencia de haber cedido ante la presión de Ferrari, resultado de haber tenido mucho tiempo en prácticamente realizar carreras donde no tenían competencia directa sobre el asfalto, a pesar de lo única de las circunstancias, quedo en evidencia una clara falta de atención por detalles, el coche sigue siendo superior, aunque se debe recordar que este coche es el primero en que Paddy Lowe puso su autoridad por completo debido a un diseño que debe compensar por la falta del FRICS y en el caso que esto ocurrió en McLaren, el chasis sufrió debido a una reducción en la ventana operativa que limito seriamente al equipo.