Gran Premio de Gran Bretaña: resultados

Si algo caracterizo al gran premio británico, fue el drama que se hizo presente desde el principio mismo del evento, tan solo pocas curvas después de comenzado,  Kimi Raikkonen que había tenido dos momentos arribando a la recta Wellington, debió salir de pista en Aintree, cuando volvió al circuito al pasar sobre el pasto perdió nuevamente el control, esta vez de manera más severa y como resultado impacto duramente contra las barreras, terminando del otro lado de la pista, Felipe Massa arribaba al lugar con visibilidad limitada detrás de Kobayashi, impactando contra la Ferrari y terminaría con daños que le dejarían fuera del gran premio, Kobayashi y Chilton también recibían daños a consecuencia del accidente de Raikkonen quien salió cuidadosamente de su coche pero mayormente ileso.

El segundo comienzo seria detrás del safety car, Rosberg rápidamente tomando control de la carrera, con Hamilton acortando distancias en las vueltas sucesivas , adelantando los McLaren en el proceso, lo que perfilaba como una tremenda lucha por victoria entre los Mercedes, llego a un prematuro final poco después de la primera parada de Rosberg cuando problemas en la caja le dejaron fuera del gran premio, dando  a Hamilton una victoria cómoda, ya que nadie estaba con posibilidades de molestarle, el margen final sería de 28 segundos, Valtteri  Bottas conseguía un segundo puesto que sigue mostrando el progreso de Williams, el finlandés había largado en la posición decimocuarta, Ricciardo nuevamente mostro su calidad, aunque en las vueltas finales Button se acercaba a gran velocidad, ambos terminarían a menos de un segundo del otro, sin lugar a dudas la batalla de la carrera seria la que protagonizaron Alonso y Vettel aunque fuera por la quinta y sexta posición, ambos pilotos dando un gran espectáculo.

Williams confirma su recuperación y Hamilton con su victoria acorta distancias con Rosberg, lo que hace la batalla por el campeonato entre estos pilotos más interesante, la presión nuevamente se acumula sobre los pilotos pero aún más importante, se puede percibir en  los rostros del personal del equipo.

Resultados - 52 Vueltas:

Pos Piloto                Equipo                  Tiempo/diferencia

 1. Lewis Hamilton        Mercedes                 2h26m52.094s

 2. Valtteri Bottas       Williams-Mercedes        +30.135s

 3. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault         +46.495s

 4. Jenson Button         McLaren-Mercedes         +47.390s

 5. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault         +53.864s

 6. Fernando Alonso       Ferrari                  +59.946s

 7. Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes         +1m02.563s

 8. Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes     +1m28.692s

 9. Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault       +1m29.340s

10. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault       -1 lap

11. Sergio Perez          Force India-Mercedes     -1 lap

12. Romain Grosjean       Lotus-Renault            -1 lap

13. Adrian Sutil          Sauber-Ferrari           -1 lap

14. Jules Bianchi         Marussia-Ferrari         -1 lap

15. Kamui Kobayashi       Caterham-Renault         -2 laps

16. Max Chilton           Marussia-Ferrari         -2 laps

17. Pastor Maldonado      Lotus-Renault            -3 laps

Retiros:

    Nico Rosberg          Mercedes                 28 laps

    Marcus Ericsson       Caterham-Renault         11 laps

    Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari            9 laps

    Felipe Massa          Williams-Mercedes         1  laps

    Kimi Raikkonen        Ferrari                   0  laps

Campeonato de Pilotos          Campeonato de Constructores

 1. Nico Rosberg      165      1. Mercedes             326  

 2. Lewis Hamilton    161      2. Red Bull-Renault     168  

 3. Daniel Ricciardo  98       3. Ferrari              106

 4. Fernando Alonso   87       4. Williams-Mercedes    103

 5. Valtteri Bottas   73       5. Force India-Mercedes 91

 6. Sebastian Vettel  70       6. McLaren-Mercedes     90

 7. Nico Hulkenberg   63       7. Toro Rosso-Renault   15

 8. Jenson Button     55       8. Lotus-Renault        8 

 9. Kevin Magnussen   35       9. Marussia-Ferrari     2 

10. Felipe Massa      30      10. Sauber-Ferrari       0 

11. Sergio Perez      28      11. Caterham-Renault     0 

12. Kimi Raikkonen    19                                   

13. Jean-Eric Vergne  9                                    

14. Romain Grosjean   8   

15. Daniil Kvyat      6   

16. Jules Bianchi     2   

Silverstone tiempos practica 3 y Clasificación

Practica 3  

Pos  Piloto              Equipo              Tiempo       Gap      Vueltas
 1.  Sebastian Vettel  Red Bull-Renault     1m52.522s              6
 2.  Daniel Ricciardo  Red Bull-Renault     1m52.631s  +0.109s     6
 3.  Pastor Maldonado  Lotus-Renault        1m53.044s  +0.522s    10
 4.  Romain Grosjean   Lotus-Renault        1m53.566s  +1.044s     6
 5.  Adrian Sutil      Sauber-Ferrari       1m53.585s  +1.063s    12
 6.  Daniil Kvyat      Toro Rosso-Renault   1m53.654s  +1.132s    15
 7.  Kevin Magnussen   McLaren-Mercedes     1m53.911s  +1.389s     5
 8.  Jenson Button     McLaren-Mercedes     1m54.041s  +1.519s     6
 9.  Valtteri Bottas   Williams-Mercedes    1m54.217s  +1.695s     4
10.  Kimi Raikkonen    Ferrari              1m54.558s  +2.036s     5
11.  Jean-Eric Vergne  Toro Rosso-Renault   1m54.602s  +2.080s     6
12.  Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari       1m54.761s  +2.239s    13
13.  Felipe Massa      Williams-Mercedes    1m55.003s  +2.481s     4
14.  Nico Hulkenberg   Force India-Mercedes 1m55.688s  +3.166s     6
15.  Sergio Perez      Force India-Mercedes 1m56.918s  +4.396s     7
16.  Marcus Ericsson   Caterham-Renault     1m57.091s  +4.569s    10
17.  Jules Bianchi     Marussia-Ferrari     1m57.566s  +5.044s     6
18.  Kamui Kobayashi   Caterham-Renault     1m57.914s  +5.392s    10
19.  Max Chilton       Marussia-Ferrari                            1
20.  Fernando Alonso   Ferrari                                     4
21.  Nico Rosberg      Mercedes                                    4
22.  Lewis Hamilton    Mercedes                                    5

 Clasificación  
 Pos  Piloto              Equipo              Tiempo       Gap      

 1. Nico Rosberg          Mercedes              1m35.766s  
 2. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m37.386s  +1.620s
 3. Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m38.200s  +2.434s
 4. Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m38.329s  +2.563s
 5. Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes      1m38.417s  +2.651s
 6. Lewis Hamilton        Mercedes              1m39.232s  +3.466s
 7. Sergio Perez          Force India-Mercedes  1m40.457s  +4.691s
 8. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault      1m40.606s  +4.840s
 9. Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault    1m40.707s  +4.941s
10. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault    1m40.855s  +5.089s
Q2 cut-off time: 1m38.166s                                Gap **
11. Romain Grosjean       Lotus-Renault        1m38.496s  +3.626s
12. Jules Bianchi         Marussia-Ferrari     1m38.709s  +3.839s
13. Max Chilton           Marussia-Ferrari     1m39.800s  +4.930s
14. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari       1m40.912s  +6.042s
15. Pastor Maldonado      Lotus-Renault        1m44.018s  +9.148s
16. Adrian Sutil          Sauber-Ferrari       no time
Q1 cut-off time: 1m45.086s                                    Gap *
17. Valtteri Bottas       Williams-Mercedes    1m45.318s  +4.938s
18. Felipe Massa          Williams-Mercedes    1m45.695s  +5.315s
19. Fernando Alonso       Ferrari              1m45.935s  +5.555s
20. Kimi Raikkonen        Ferrari              1m46.684s  +6.304s
21. Marcus Ericsson       Caterham-Renault     1m49.421s  +9.041s
22. Kamui Kobayashi       Caterham-Renault     1m49.625s  +9.245s

107% time: 1m47.406s

Silverstone tiempos practicas 1 y 2

Practica 1

Pos Piloto                Equipo                Tiempo      Gap     Vueltas
 1. Nico Rosberg          Mercedes              1m35.424s           25
 2. Lewis Hamilton        Mercedes              1m36.155s  +0.731s  22
 3. Fernando Alonso       Ferrari               1m36.263s  +0.839s  23
 4. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault      1m36.623s  +1.199s  21
 5. Kimi Raikkonen        Ferrari               1m36.703s  +1.279s  23
 6. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m36.921s  +1.497s  20
 7. Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m36.963s  +1.539s  25
 8. Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault    1m37.175s  +1.751s  29
 9. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault    1m37.227s  +1.803s  25
10. Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes      1m37.231s  +1.807s  30
11. Sergio Perez          Force India-Mercedes  1m37.720s  +2.296s  22
12. Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m37.910s  +2.486s  21
13. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari        1m38.056s  +2.632s  18
14. Daniel Juncadella     Force India-Mercedes  1m38.083s  +2.659s  23
15. Giedo van der Garde   Sauber-Ferrari        1m38.328s  +2.904s  19
16. Jules Bianchi         Marussia-Ferrari      1m38.917s  +3.493s  12
17. Felipe Massa          Williams-Mercedes     1m39.461s  +4.037s   7
18. Max Chilton           Marussia-Ferrari      1m39.814s  +4.390s  24
19. Marcus Ericsson       Caterham-Renault      1m40.597s  +5.173s  19
20. Robin Frijns          Caterham-Renault      1m42.261s  +6.837s  11
21. Susie Wolff           Williams-Mercedes     1m44.212s  +8.788s   4
22. Pastor Maldonado      Lotus-Renault         no time              2

Practica 2   Pos Piloto Equipo Tiempo Gap Vueltas 1. Lewis Hamilton Mercedes 1m34.508s 14 2. Nico Rosberg Mercedes 1m34.736s +0.228s 35 3. Fernando Alonso Ferrari 1m35.244s +0.736s 32 4. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m35.511s +1.003s 11 5. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m35.627s +1.119s 27 6. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m36.016s +1.508s 33 7. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m36.228s +1.720s 34 8. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m36.299s +1.791s 35 9. Kimi Raikkonen Ferrari 1m36.554s +2.046s 29 10. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m36.583s +2.075s 26 11. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m36.671s +2.163s 29 12. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m36.778s +2.270s 31 13. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m36.951s +2.443s 35 14. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m37.064s +2.556s 35 15. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m37.097s +2.589s 33 16. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m37.236s +2.728s 37 17. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m37.449s +2.941s 27 18. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m37.520s +3.012s 25 19. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m38.658s +4.150s 11 20. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m39.068s +4.560s 31 21. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m39.224s +4.716s 28 22. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m39.762s +5.254s 21 inShare

F1 2014 Gran Premio de Gran Bretaña

Caterham, Wolff y Bernie

El equipo Caterham finalizó su venta, pasando a manos de un grupo de inversores Suizas y del medio Este con Colin Kolles, el cambio de dueño es reportado con efecto inmediato y será dirigido por el ex piloto Christijan Albers.

Tony Fernandes había declarado al comienzo de la temporada de la necesidad de mejorar ya que la situación económica era rudimentaria por momentos, Collin Kolles era una de las varias opciones que estaban en las negociaciones, los nuevos directores ya anunciaron su intención de mantener su base en Leafield, Albers declaro por su parte la intención de buscar mejorar las facilidades del equipo con vistas a progresar, dejando claro que el proyecto tiene metas a corto y largo plazo.

Toto Wolff y Bernie Ecclestone siguen sus acaloradas discusiones sobre la necesidad de la f1 a despertar a la social media, Bernie es un gran opositor, principalmente porque no ve dinero en ese camino, mientras que Wolff reconoce que de momento es así, pero que no se puede ignorar la necesidad de ampliar horizontes para atraer a una audiencia joven que no necesariamente consume por medio de la tv solamente.

Según Wolff: “ plataformas como Tweeter o Facebook entre otras, no dan ganancia es cierto, pero el impacto que tienen no se puede negar, la televisión aporta la mitad de los ingresos, pero los cambios de tv publica a medios pagos, están teniendo un impacto más negativo y esa es parte de la explicación de las pérdidas de audiencias en Italia o Alemania, Inglaterra sin embargo muestra un aumento en audiencia y esto en gran parte se debe a que se utilizan los medios sociales para incentivar la participación, promocionar y esto es positivo, le puedo asegurar a cada uno de nuestros auspiciantes, que sus logos están alcanzando a más gente a través de esas plataformas”.

Montezemolo es otro de los que se adhieren a las ideas de Wolff, agregando “ la f1 no puede permanecer ajena a la explosión del fenómeno de social media, no se trata de solo recaudar, pero ofrecer plataformas que sean atractivas a los auspiciantes que a la larga nos benefician a todos”

Paul Hembrey de Pirelli, declaro en varias ocasiones que la f1 debe estudiar los distintos medios para abrirse puertas, alcanzar más audiencia y hacer que el deporte llegue a un número mayor de fanáticos, espectadores, a la vez  de ser un medio muy útil de promocionar e incentivar a nuevos auspiciantes.

Los equipos han declarado su preocupación en todas las restricciones que están alejando a la audiencia, las complicaciones de las reglas no ayudan y muchos creen que se debe de retornar  a las raíces del deporte, utilizando su historia como forma de alcanzar nuevas generaciones, en otras palabras que la fórmula 1 tiene las herramientas necesarias para recuperar su popularidad, solo resta que se suelten las restricciones y la burocracia que la esta alejando de todo, los declines de las audiencias no necesariamente son un reflejo de la actividad en pista, posiblemente tenga que ver con la falta de uso de los medios que hoy dia la gente utiliza para consumir el deporte o los productos, la gran mayoría de los deportes explotan estas plataformas de forma brillante con buenos resultados que siguen en aumento, mientras que la f1 sigue estancada en un modelo de negocio que esta firmemente estancado en la televisión, algo que incluso muchos auspiciantes creen que es anticuado y les limita su alcance.

Safety cars y los reinicios en 2015

Algunos de los cambios que veremos en 2015, ya están produciendo rechazo, al igual que sucedió con el adopte de dar doble puntos en el último gran premio de la temporada, la FIA  busca mejorar el espectáculo y esto lleva a veces a proponer, tomar medidas que realmente no aportan nada al deporte en sí, aumenta el elemento dramático, teátrico, pero hay poco más que eso, la última de las medidas que ya se adoptó, es la de los reinicios desde parados, luego de un periodo de safety car.

Los pasos a seguir serán los siguientes:

-procedimiento habitual del safety car

- los coches lapeados, son permitidos de recuperarse, colocándose al final de la grilla

-los equipos son informados de la entrada del safety car ”safety car in this lap”

-los coches se colocan en la grilla, las luces de salida del pit lane estarán en rojo

-todo el personal deberá de moverse desde el pit Wall a los garajes, con la excepción de dos miembros por equipo

-la secuencia de luces de largada comienza

Los reinicies desde parado, no serán aplicables siempre, en el caso en que el safety car deba salir dentro de las dos primeras vueltas  o con menos de cinco del final del gran premio, entonces el procedimiento habitual del safety car sera empleado, ante todo el director de la carrera, será quien tenga la última palabra y podrá decidir si el procedimiento es aplicable o se hará el reinicio de la forma normal como hasta el momento.

Una de las primeras observaciones es que parece complicar, confundir todo más aun para tratar de dramatizar las carreras, los ingenieros y pilotos ya han expresado su oposición, la gran mayoría se oponen a los safety car y consideran que en algunos aspectos da la oportunidad de re agruparse, solventar el problema que lo causo, pero en muchos casos sería mejor el limitar los periodos del safety car, aunque hay ideas de hacerlo salir a la mínima de problemas porque es un elemento que altera las carreras, a todo esto, los ingenieros y pilotos también marcan que ya el girar detrás del safety car les complica las temperaturas en coche y neumáticos, el reiniciar en marcha como hasta ahora, les permite recuperarse y limitar los problemas que todos temen aumenten cuando los coches no puedan cambiar neumáticos, estarán parados y esto no es una buena receta para los coches de momento.

Daniel Ricciardo fue uno de los primeros en declarar “la gran mayoría sino casi todos, están en oposición y los ingenieros creen que es una locura que generara más problemas que soluciones, en lo personal creo que si ya el safety car no era justo para quien había forjado una ventaja, ahora ya se entra en los límites de lo que es seguro y razonable, si ya las largadas son complicadas por la cercanía de tantos coches, hacerlo repetir con coches que ya ahora tendrán un desgaste distinto o en condiciones distintas, posiblemente estemos pidiendo otro incidente barato”.

Por su lado Pirelli, declaro que se debería de hacer un estudio, antes de adoptar medidas como esta que impactan la seguridad de las carreras.

Aintree 1957

El gran premio de Europa de 1957 se disputaba en el circuito británico de Aintree, la organización había realizado un gran esfuerzo en darle al evento un ambiente de acuerdo al nivel del Campeonato, desde el comienzo de las practicas los Vanwall mostraban ser uno de los coches con más posibilidades y esto era razón suficiente para que el público tratara de llegar al circuito a pesar de inconvenientes como una huelga del transporte público local.

Stirling Moss pondría el primer tiempo relevante con 2m01.4s, Tony Brooks aun con dificultades debido a sus lesiones de Le Mans conseguía un 2m04.6s, Mike Hawthorn en su Ferrari llegaba a 2m03.2s, los tiempos durante el viernes comenzaban a mostrar la competitividad por los lugares en la grilla, Moss nuevamente se imponía en el comienzo con 2m00.2s, Brooks 2m00.4s y Fangio en su Maserati, conseguía 2m00.6s a pesar de tener unos días con problemas estomacales, Hawthorn bajaba su tiempo a 2m01.2s con Lewis-Evans haciendo el mismo tiempo en el tercer Vanwall, casi todos los pilotos tratando distintos coches para buscar mejoras, pero en la mayoría de los casos, no parecía posible.

La primera línea de la grilla quedaría con los Vanwalls de Moss y Brooks acompañados de la Maserati de Jean Behra, Fangio se encontraba en la segunda línea de largada, el tiempo en la mañana del día del gran premio había introducido viento y lluvia, pero a medida que se acercaba la hora de salida, todo parecía indicar que el cese de la  lluvia, permitiría al viento secar el circuito, el público en las tribunas, impacientes por ver los coches británicos en acción contra la oposición, a pesar que en algunos de ellos habían pilotos británicos que también recibían su apoyo.

Con la caída de la bandera, la Maserati de Behra rápidamente tomo la delantera con Moss pegándose detrás, preparándose a atacar, al final de la primera vuelta el piloto británico había conseguido adelantar al coche italiano, le seguían Brooks, Hawthron, Collins, Schell, Musso y Fangio, por las primeras vueltas se mantendrían, cerca pero sin gran alteración al orden, en la cuarta vuelta Hawthorn conseguía adelantar a Brooks, Fangio avanzaba un lugar, Brooks perdía distancia sin duda debido a que no estaba totalmente recuperado de sus lesiones, pero el Vanwall de Moss seguía firmemente en la punta de la carrera, con 8 giros al circuito completos, el Vanwall se distanciaba de Behra por 6 segundos, Fangio comenzaba a tener problemas de motor, el orden de la carrera después de 16 vueltas seria de Moss, Behra ahora a 7 segundos, Hawthorn, Collins, Brooks, Musso y Fangio, desde la última curva aparece el Vanwall de Moss con su mano levantada indicando un problema y en dirección a los pits, 36 segundos detenido con sus mecánicos mirando en el motor por las causas de sus problemas, el orden entonces seria de Behra, Hawthorn y Collins en las tres primeras posiciones, Moss entraría nuevamente a pits y la señal seria dada para que Brooks lo hiciera a la siguiente vuelta para entregar su coche a Moss.

Luego del cambio, Moss retornaba al circuito en novena posición a más de un minuto de Behra, Brooks también retornaba al circuito pero en el coche de Moss, con 30 vueltas completas del gran premio, Moss se encontraba en séptima posición con Fangio en línea para ser su próxima víctima, el coche del piloto argentino mostraba claras nubes de humo por momentos que indicaban que no sería de mucha resistencia, en la parte frontal de la carrera, Hawthorn atacaba a Behra con Lewis-Evans haciendo lo mismo con Collins, en la vuelta 40 el orden era de Behra , Hawthorn, Collins, con Moss acercándose a gran velocidad, la carrera de Fangio llegaba a su fin 9 vueltas más tarde, Schell se unía a los abandonos con dos BRM debiendo abandonar al poco tiempo, Brooks también debía detenerse en un coche con problemas y con un piloto que físicamente no podía ofrecer más de sí.

La acción al frente de la carrera comenzó a tomar una diferente complexión con el abandono por problemas mecánicos de Collins en la vuelta 53, Moss comenzaba a acortar distancias con vueltas 2 segundos más rápidas que los lideres, faltando 30 vueltas, Moss se encontraba a 40 segundos de Behra, Hawthorn mantenía su segundo puesto y comenzaba a acercarse al líder en una Maserati que empezaba a mostrar señales de estar muy al límite, Stirling Moss ahora comenzaba a girar casi 3 segundos más rápido que los lideres, acercándose rápidamente a Lewis-Evans, las cosas cambiarían repentinamente en la vuelta 69, el embrague de Behra se desintegraba y Hawthorn debió circular por encima de algunos de sus trozos dándole una pinchadura, Moss se encontraba a 6 segundos del británico y a 20 del líder en el momento del incidente, Hawthorn debió detenerse por un neumático, retornando a pista en cuarta posición.

Por cuatro vueltas los Vanwalls de Moss y Lewis-Evans lideraban ante los gritos de apoyo de las tribunas, pero en la vuelta 73 Lewis-Evans no aparecía detrás de Moss, finalmente arribando a los pits con problemas para retirarse, Moss ahora se encontraba en total control de la carrera y podía aminorar su marcha para asegurarse del triunfo no sin antes con el drama de ver a Moss detenerse en pits pero simplemente sería una parada de precaución para poner más combustible, Musso se encontraba a 40 segundos y Lewis-Evans se unía a la carrera nuevamente después de reparaciones que habían parecido terminales, Hawthorn comenzaba a girar a increíbles velocidades en un desesperado esfuerzo por recuperar el tiempo perdido.

Stirling Moss hacia historia con Tony Brooks compartiendo coche, en ser el primer  británico en ganar en un coche ingles un gran premio  en su suelo, desde Henry Segrave en 1932  a bordo de un Sunbeam, Luigi Musso llegaba segundo a 25 segundos y el podio lo completaría Mike Hawthron a 42.