Bahrain Grand Prix

Al caer la bandera en Bahrain , Lewis Hamilton se imponía ante Nico Rosberg por un Segundo en lo que dio la apariencia de ser una gran carrera con buenas peleas en distintas posiciones, pero no todo es lo que parece, el final de carrera fue ayudado en gran parte por un safety car, que dio la posibilidad a Nico Rosberg de ponerse detrás de Hamilton y así dar una pelea que ya estaba perdida desde antes del incidente, ambos pelearon justamente, con el británico finalmente reclamando la victoria que solo puso en duda ese safety car.

El gran premio comenzó con Rosberg en pole seguido de Hamilton, Bottas, Perez, Raikkonen y Button en los primeros seis puestos, Hamilton tomo la punta casi desde el mismo comienzo y logro poner una distancia prudente con su compañero que a la vez había dejado atrás a los demás competidores peleando por el resto de posiciones, no había nadie que podía realmente competir de igual a igual con los Mercedes, para la vuelta 4, Hulkenberg adelanto a Alonso por séptima posición, el Force India había largado desde el 11th lugar de la grilla, la Ferrari dejando en evidencia su falta de velocidad para competir con los equipos que usan Mercedes  PU, Vettel largando con neumáticos medios en contraste con el resto que prefirió los de opción, para la vuelta 10, Button logro adelantar a Bottas por quinta posición y poco después Hulkenberg hacia lo mismo, Bottas pararía por neumáticos al final de esa vuelta, Perez de entre tanto era el único coche que parecía poder hacer algo interesante en tercera posición aunque ya a 15 segundos por detrás de los Mercedes, para  la vuelta 15, Vettel es avisado por radio de la velocidad de Ricciardo y le deja pasar con Vettel parando en la vuelta 17, en la punta Hamilton y Rosberg aún están cerca y esto da oportunidad de que el alemán intente adelantar sin éxito, poco después logra adelantar al británico pero este nuevamente se impone más delante de la vuelta antes de parar por un juego de options, detrás están Bottas con Massa, Hulkenberg , Perez y Alonso.

Dos vueltas  después que Hamilton , Rosberg para por un juego de medios, al volver a pista Hamilton tiene poco más de 3 segundos de ventaja, vuelta 24 y Hulkenberg intenta adelantar a Massa debiendo ceder y de esta manera, Perez logra adelantarle y dos vueltas más tarde ambos Force India dejan atrás al Williams que comienza a perder contacto, la parte media de la carrera mostró poco cambio y no sería hasta la vuelta 40 en que el incidente entre Maldonado y Gutierrez causa el safety car, aquí es donde la agrupación y perdidas de ventajas juegan a favor del espectáculo en general, Hamilton pierde sus 10 segundos sobre Rosberg con 11 vueltas aun por correrse para cuando se reanuda la acción, Rosberg es en apariencia más rápido pero sus intentos no logran que le pongan delante del británico, detrás están Perez , Hulkenberg, Button, Vettel, Ricciardo, Massa, Bottas y las dos Ferraris.

Ricciardo logra adelantar a Vettel para la vuelta 50 para tomar la quinta posición, rápidamente está detrás de Hulkenberg quien está perdiendo contacto con Perez, el australiano logra adelantar al Force India de Hulkenberg en la vuelta 54 para quedarse con la cuarta posición, Vettel intentaría atacar al Force India sin gran suceso y pronto estaría bajo acecho de los Williams quien tienen detrás a las dos Ferraris, al caer la bandera Hamilton apenas está delante de Rosberg pero ambos están más de 20s por delante del Force India de Perez con Ricciardo inmediatamente detrás y 4 segundos después Nico Hulkenberg completan las primeras cinco posiciones.

Sin dudas que el safety car cambio la complexión de la carrera que para la vuelta anterior a este, estaba claramente en manos de Lewis Hamilton, Rosberg tuvo unos momentos en que pudo quedarse con el británico pero luego perdió contacto y solo fue ese safety car, quien dio una nueva oportunidad que finalmente no se pudo convertir en victoria para el alemán, pero si lo fue para Hamilton que en realidad fue quien lucio como el claro ganador, del resto Red Bull mostró estar acercándose, aunque aún le queda trabajo por hacer y Force India sigue mostrándose como un equipo sólido, los demás parecían moverse más hacia atrás que hacia adelante y las ventajas de Mercedes serán muy difíciles de recortar, todos tienen mucho trabajo por delante, pero es lógico decir que Force India es uno de los equipos que se perfilan con más buenas ganancias de puestos de momento sacando los Mercedes de la ecuación.

Pos.	No	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Grid	Pts
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes AMG	57			2	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes AMG	57	+1.0 secs		1	18
3	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	57	+24.0 secs		4	15
4	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	57	+24.4 secs		13	12
5	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	57	+28.6 secs		11	10
6	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	57	+29.8 secs		10	8
7	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	57	+31.2 secs		7	6
8	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	57	+31.8 secs		3	4
9	14	Fernando Alonso	Ferrari	57	+32.5 secs		9	2
10	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	+33.4 secs		5	1
11	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	57	+41.3 secs		12
12	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	57	+43.1 secs		16
13	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	57	+59.9 secs		21
14	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	57	+62.8 secs		17
15	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	57	+87.9 secs		18
16	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	56	+1 Lap		19
17	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	55	+2 Laps		6
Ret	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	40	+17 Laps		8
Ret	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	39	Accident		15
Ret	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	33	+24 Laps		20
Ret	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	18	+39 Laps		14
Ret	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	17	+40 Laps		22

F1 2014 Round 3 Gran Premio de Bahrain

noticias en Bahrain

La grilla de la formula 1 se vera aumentada en dos nuevas inclusiones para 2015, uno de los nuevos equipos es el americano que presento Gene Hass y el otro aparentemente seria uno bajo la dirección de Colin Kolles, sus aplicaciones fueron aceptadas, en el caso del equipo americano se cree que están en un estado avanzado de preparación pero no  mucho mas, en el segundo caso aun hay dudas de si estar listos a tiempo, se rumorea la posibilidad de otro equipo con posibilidades de ingresar.

Las criticas a esta nueva formula siguen circulando, Bernie Ecclestone quien nunca fue un gran fan desde el comienzo, sigue criticando y en muchos casos barios de los directivos de equipos están de acuerdo de que todo se complico demasiado, no bajo los costes y los resultados son prácticamente iguales con una especie de carrera en varias fases debido a la naturaleza de preservar los recursos, para el espectador también se hace algo confuso y esto no ayuda mucho, por lo que hay ciertos movimientos a contemplar algunos cambios.

Por su parte Renault declaro recientemente que las posibilidades de cambiar los sonidos de los motores eran casi imposibles, mucha de la critica sobre el sonido de los motores esta dividida pero la realidad dicta que se debe dar tiempo a que la nueva formula se asiente para que las cosas comiencen a mostrar una mayor estabilidad y entonces ahí se pueden contemplar cambios o en que dirección deben de seguir las cosas.

Argentina 1977

La temporada de 1977 pondría a James Hunt a defender su corona bajo el calor de verano en Argentina, el 9 de enero los equipos se preparaban para hacer frente a esta primera carrera en el continente Sud Americano en lo que sería un campeonato que culminaría en Japón en Octubre con 17 grandes premios a disputarse.

El verano golpeaba de forma fuerte con temperaturas cerca de los 40C, como tal, muchos se mostraban preocupados por las condiciones de sus pilotos y de que si sus máquinas podrían soportar el calor que iba en aumento, nadie mostraba mucho optimismo por el Wolf WR1 diseñado por Harvey Postlethwaite, el piloto Jody Scheckter creía que había potencial pero admitía que aún estaban lejos de conseguirlo, para cuando comenzaron las pruebas, era claro que el coche no estaba a punto con tiempos y problemas que daban muy poca causa a optimismo para este primer evento, en clasificación el Campeón de 1976, James Hunt pondría su McLaren en pole con John Watson en un Alfa en segundo lugar, el Wolf de Jody Sheckter estaba en décima posición con tiempos de más de 2 segundos de diferencia con la primera fila.

Con temperaturas en aumento, algunos equipos controlaban las mismas tomando mediciones de hasta las camisas de sus mecánicos, colocando cintas para tomar esas mediciones, en el caso de Wolf decían 43 grados C y en los uniformes de JPS Lotus que eran negras daban 51 C,  Mario Andretti se mostraba preocupado, su voz era un poco generalizada en que la gran mayoría dudaban que gran parte de la grilla lograra completar las 53 vueltas, algunos tenían preocupación por el estado físico y el impacto del calor, mientras que otros habían estado declarando que el calor reflejado sobre la pista hacia complicado el ver algunas curvas de forma nítida, para la largada John Watson tomaría la delantera seguido del pole man James Hunt , Watson lideraría en su Alfa por las primeras 10 vueltas pero Hunt comenzaba a acecharle y lograría finalmente adelantarle para colocarse como lo que parecía ser un claro triunfo, Mario Andretti seguía en tercera posición pero a medida que la carrera progresaba las máquinas y pilotos parecían empezar a sucumbir ante el calor, motores comenzaron a expirar, problemas comenzaron a aparecer, el líder James Hunt sería una de esas víctimas, su compañero Jochen Mass ya había abandonado unas vueltas antes y con el abandono de Hunt, Watson recupera el liderato pero este también comenzaría a tener problemas, dejando el paso a su compañero Carlos Pace que a pesar de tener problemas con el calor en su vehículo, pudo continuar pero debió de dar paso al Wolf de Jody Scheckter y Mario Andretti en su Lotus, con cinco vueltas para completar, el más improbable de los coches seguía girando, el JPS Lotus de Mario Andretti tiene problemas en una rueda que le fuerzan a abandonar dejando así la Ferrari del héroe local Carlos Reutemann, tomando el último puesto del podio, al caer la bandera después de 53 vueltas bajo un sol infernal, Jody Scheckter consigue el primer triunfo para Wolf en un coche que nadie esperaba que fuera competitivo y mucho menos capaz de ganar, un totalmente deshidratado Carlos Pace conseguía el segundo puesto con Reutemann y Fittipaldi detrás siendo los únicos que completaron la distancia total , la sorpresa de Wolf luego se transformó en una promesa, la suerte le ayudo en Argentina, pero Jody ganaría en Mónaco y Canadá con 6 podios que le asegurarían el segundo puesto del campeonato detrás de Niki Lauda, el Wolf se retiraría con frecuencia en la temporada de 1977, de las 9 veces que termino en carrera, 3 fueron victorias, 1 un segundo puesto y 4 en tercer lugar, nada mal para un coche que pocos creían capaz de terminar o competir por toda la temporada.

El peso y los tiempos

Desde el mismo comienzo de las pruebas en Jerez, la mayoría de los equipos han dado a entender que llegar al peso mínimo de piloto y coche de 692 kg ha sido un problema, afectando no solo la distribución de componentes pero la distribución de peso a como los equipos la prefieren y a esto se le suman los problemas de diferencia de peso entre pilotos y su impacto en los tiempos, para finalizar la lista, varios reconocen que no tienen una solución a corto plazo y esto les deja en clara desventaja.

El foco por mucho tiempo se puso en las alturas y peso de los pilotos, pero también están los problemas de algunos motores como es el caso de Ferrari que se estima es 15 Kg por encima del peso mínimo que consiguieron otros competidores, las reglas aumentaron el peso mínimo por 50 kg en comparación a 2013 como resultado de los nuevos requerimientos de las PU, los cálculos dicen que por cada 10kg de peso extra se agregan 0.3 segundos por vuelta de promedio, en términos generales muchos de los ingenieros disputan que ese aumento de 50 kg, no es suficiente y está penalizando severamente  a varios competidores de una manera complicada de solucionar, también se podría agregar que muchos de los equipos piensan que se debería haber permitido esta temporada,  más flexibilidad en ciertos aspectos para que los equipos pudieran tener una transición a esta nueva fórmula de una manera más fácil de controlar y adaptarse.

Sauber usa la PU de Ferrari y es otro equipo que esta de momento con dificultades en conseguir controlar ese problema, con el paso de la temporada se irán consiguiendo ciertas soluciones, pero muchas deben de ser un poco más radicales como el mover ciertos componentes en orden de ir ajustando el balance general del coche por lo que no es solo una cuestión del peso que se pueda ir ahorrando en las PU, en el caso de Sauber, Sutil es el piloto más pesado con 75 kg gracias en parte a sus 1m 83 cm de estatura que trae consigo otras complicaciones, Gutierrez por su parte es el segundo piloto más liviano con 61 kg y el equipo admite que incluso en su coche no se puede llegar al peso mínimo y conseguir balancear la distribución como sería ideal.

Entre estos dos pilotos se estima que la diferencia es de entre 0.7 segundos, puramente por la diferencia de peso y a esto se le pueden agregar como el coche cambia en otros aspectos, lo que deja más en evidencia este caso, que según calculan varios ingenieros es generalizado en la grilla, pero no todos en el mismo nivel, la FIA debería de haber tenido en cuenta otros aspectos cuando decidió el aumento de peso para no penalizar a los pilotos más altos y poner a los equipos en serias dificultades para conseguir llegar al peso mínimo, la única solución es evidentemente el reducirlo y eso se puede lograr por construcción más liviana y diferentes usos de materiales, lo que muchos ingenieros declaran va en contra de los controles de gastos que la propia FIA quiere que se sigan, pero los equipos tienen poca opción si quieren llegara a ser competitivos, muchos de los pilotos han estado bajo un régimen físico que les permita perder más peso, se calcula que de promedio han perdido aproximadamente 3 kgs y esto ya sería su límite, ahora es como cada equipo puede encontrar soluciones que eliminen el peso gradualmente, Ferrari se supone tiene una PU más pesada que la competencia cuando en teoría buscaba más fiabilidad ante el aumento de carreras que cada PU debe completar, con un plan para reducir peso al igual que todos los equipos y puede que de alguna manera ese plan le funcione si los demás competidores comenzaron muy al límite de sus tolerancias,  lo que parece injusto es como se ignoró las sugerencias de los ingenieros y personal técnico que declararon desde el principio como penalizaría a los pilotos más grandes y como pondría a muchos en una situación de casi imposible solución dando ventajas por vuelta que serían imposible de reducir de una manera que les permitiera competir, si bien es cierto que los equipos llevan 2 años trabajando en estas nuevas máquinas, también es cierto que desde el mismo comienzo se puso a la luz que el aumento de peso no sería suficiente y tendría un efecto más profundo del que se quería conseguir, ahora es claro que un piloto marginalmente más pesado que otro estará en desventaja más de lo que normalmente lo estaba.

Gran premio de Bahrain round 3 f1 2014