A la fiesta pero sin pastel para todos

La transparencia en los asuntos económicos no es un fuerte de la f1, la forma en que se gestiona todo, lo hace muy complicado, pero luego de un reporte que la FIA pidió a varios equipos para establecer algunos aspectos económicos básicos y algunas respuestas que surgen de varios sitios, se puede crear  una idea general de cómo y dónde termina mucho del dinero que genera este deporte.

En términos generales se puede establecer que la fórmula uno en los últimos 3 a 5 años genero 1.7 billones de dólares anuales, la cifra oscila hasta ligeramente por encima  de los 2 billones en 2014 según los estimados y fue de 1 billón y medio hace 3 años, los equipos reciben según Bernie un 63%, aunque esa cifra es tramposa ya que no deja claro exactamente que incluye, como los bonuses que varios equipos negocian por separado, varios de los equipos declararon que en realidad lo que queda a repartir son entre 700 a 900 millones lo que es contradictorio con lo que Bernie dice que da a los equipos.

Tomando el 63% que los equipos se supone que reciben, el resto del dinero va a CRH (Comercial Rights Holders) en cuya parte principal esta CVC, además de varios otros bancos e inversores, los acuerdos con cada equipo son secretos y es algo que se negocia de forma personal con CRH, pero existen numerosos reportes de estimados que surgieron de varios lugares como juzgados o negociaciones que de alguna forma llegaron al alcance público, el reparto empieza desde ese punto a ser más complejo, 47.5% de los ingresos o unos 750 millones se divide en dos partes, la primera es dividida de forma equitativa entre los equipos que ocuparon los 10 primeros puestos en un promedio que toma los resultados de las últimas tres temporadas, la segunda mitad se reparte entre los 10 primeros en el último campeonato disputado, cada posición recibe un porcentaje acordado, por lo que a cuanto más arriba en la tabla se termine, más dinero se recibe de esa segunda mitad.

Para complicar las cosas algo más, existe un fondo común para los constructores o bonus del campeonato de constructores (CCB), este fondo es de aproximadamente 280 millones, el cual se reparte entre Ferrari, McLaren y Red Bull, el equipo italiano recibe una cantidad mayor que los otros dos, a esto se debe agregar un bonus de aproximadamente 28 millones cada uno para Williams y Mercedes, por su relevancia histórica, aquellos que quedan fuera de estos repartos reciben unos 10 millones por su participación, pero antes de que el dinero se divida, Ferrari recibe un porcentaje extra por su importancia en el campeonato, estimado en aproximadamente en un 5%, algo que se puede estar en los  75 a 80 millones antes de que los demás reciban dinero alguno.

Lo que todo esto deja en evidencia, es que hay varias partes interesadas en que todo siga como esta o que la salud del deporte está por delante de sus agendas por el reparto, se puede argumentar  muchas cosas, pero es evidente que varios no necesitan de recibir extras o en la cantidad que lo hacen ya que son en realidad empresas multinacionales donde en general el dinero no es el problema que es para otros, que tal vez no compitan por el campeonato hoy, pero son una parte integral del espectáculo, creo que en general todos reconocemos que hay equipos que tienen una importancia al campeonato, dan credibilidad, aportan gran parte del atractivo, pero también debería ser de sentido común el reconocer que a veces todos tienen derecho a estar dentro de unos márgenes y generar un ingreso digno, desde la base que se parte nunca habrán acuerdos porque no se contemplan a todos como parte contribuyente.

y la FIA ....

La situación que atraviesa la fórmula 1 se puede poner principalmente en lo económico, pero también es un problema que afecta al deporte en general desde hace tiempo, para recuperar fans, patrocinadores y hacerse atractivo a capitales, participantes nuevos, lo económico va de la mano con lo deportivo y como este deporte está siendo gestionado.

Para empezar la FIA brilla por su ausencia en momentos donde debería demostrar su liderazgo, tomar control y estar más presente como el organismo que gobierna, los equipos tienen intereses y agendas muy variadas, como para pretender que se lleguen a acuerdos que sean aplicables a todos, desde ese punto de vista la FIA no puede seguir tomando el asiento trasero, dejar que las decisiones estén en manos de quienes tienen intereses tan diversos, Jean Todt debería ser quien lidere las conversaciones con autoridad, en general sería más conveniente que muchas de las decisiones no sean dejadas a otros, la FIA debe definitivamente liderar las decisiones y no dejarse llevar por lo que algunos quieren que en definitiva condicionan a otros, que no tienen en muchos casos control ni voto de lo que se decide.

La situación está demasiado politizada, los equipos con control no asumen parte de la culpa, no aportan soluciones, olvidan continuamente que sus acuerdos imponen compromisos económicos a otros, imponen gastos sobre los cuales esos equipos no tienen control, no existe un compromiso a sentarse a resolver los problemas porque están continuamente tratando de preservar sus intereses y dejan de mirar al deporte como conjunto, uno que si fuera saludable y viable, daría mejores beneficios en general, nadie quiere que se sacrifiquen, pero si hacer que el modelo económico sea sostenible, dando continuidad y fomente las oportunidades de crecimiento y participación.

En muchos de los casos, al escuchar los puntos de vistas de varios de los protagonistas, por momentos parece que existieran agendas para destruir el deporte, mientras declaran una cosa, se hace otra que de a momentos solo llevaría a caminos que tal vez den una solución a corto plazo, a pesar de las continuas negativas de usar el tercer coche, pareciera que de alguna forma estuvieran impulsando ese camino, que la fórmula 1 es cara no es novedad, tampoco se puede simplemente contemplarla como algo donde si los números no les salgan a unos, deberían de irse, no es necesario mirar muy lejos para darse cuenta que no hay líneas de fabricantes ni inversores esperando para entrar, el modelo económico es poco atractivo, requiere de enormes inversiones que en estos momentos están al alcances de pocos, muchas veces a algunos de los que critican los problemas de otros, se les olvida que en algún momento eran equipos chicos que empezaban prácticamente de la nada y de a poco se hicieron un camino.

Claramente la situación es distinta en los tiempos actuales, las condiciones y gestiones necesarias son muy diferentes, los niveles de organización, inversión precisos para comenzar lo ponen de entrada en otra dimensión poco comparable con tiempos pasados, pero en todo deporte son necesarios todos aquellos que contribuyen al espectáculo de una forma u otra, no importa el nivel de competencia, de alguna forma todos  quieren ganar de acuerdo a sus posibilidades y nivel, el pretender que los fabricantes sean el fundamento hoy en día, no es una idea nueva pero si una que no está en línea con la realidad económica en que vivimos, los fabricantes al igual que los grandes inversores cuando deciden irse, lo hacen dejando a los equipos expuestos y en un modelo donde tal vez 5 o 6 fabricantes sean el principal foco de la fórmula 1, uno a veces debe preguntarse por cuanto tiempo algunos de ellos toleraran el perder o no estar en los niveles que creen necesarios para justificar las inversiones, algo que pondría nuevamente al deporte en problemas, los fabricantes son necesarios pero también los aventureros, los corredores de sangre  que sacrifican todo por un sueño, la máxima atracción esta en dar variedad con competitividad, algo que hace tiempo se perdió cuando se comenzó a quitarle libertad a la innovación, diseño e ideas distintas, seguir empujando por un modelo de formula controlada al final seguirá creando más dolores de cabeza, poca motivación a nuevas participaciones con más perdida de seguidores, la actitud sigue siendo de patear al problema hacia adelante pero nunca resolverlo de alguna forma.

Brasil en números

f1 2014 rd 18 Brasil Resultados

Brasil Clasificación

Brasil practica 3

Brasil practica 2

Brasil practica 1

f1 2014 Rd 18 Gran Premio de Brasil

Engine Freeze

Cuando las nuevas regulaciones fueron puestas a consideración, los equipos acordaron de forma unánime de que sería un paso en una buena dirección, algo que permitiría controlar los gastos en las complejas PU, la intención en el sistema introducido seria el prevenir que el desarrollo se convirtiera en una carrera por mejorar que haría que los gastos se dispararan.

Una vez que el diseño de la PU era entregado a la FIA el 28 de febrero de 2014, los cambios permitidos durante el resto de la temporada serian solo por fiabilidad o seguridad, durante el siguiente invierno, los equipos pueden realizar un limitado número de cambios que serán regulados, los componentes son asignados un valor o token , una PU completa está formada de 66 tokens, los diversos componentes varían en valores de 1 a 3, para la temporada de 2015, 5 de esos toquen están congelados por lo que los cambios se deben realizar en torno de los 61 que están libres si es que el fabricante lo considera necesario.

Sin embargo no es tan sencillo como cambiar todos esos 61 tokens que están libres, los cambios deben sumar 32 tokens para la próxima temporada, algo que representa un 48% de las PU, en 2016 solo un 38% podrá recibir cambios, 30% en 2017, 23% en 2018 y tan solo un 5% en 2019 y 2020, cuando se habla de relajar los límites de cambios no quiere decir que los equipos podrán cambiar con libertad absoluta lo que quieran, solo se solicita una mayor tolerancia y en el caso que un fabricante no haga uso de los tokens que dispone en una temporada, los pueda utilizar en la siguiente junto con los que les correspondan entonces.

La comisión de la fórmula 1 debe reunirse en noviembre para tomar una decisión que incluirá un voto que debe de ser unánime para poder confirmar cambios, Mercedes puso de manifiesto que si bien en principio estaba de acuerdo con algunas de las propuestas, luego reconsidero su posición, en parte porque no había garantías que no afectarían al coste y como esto afectaría el presupuesto de algunos de sus clientes, la realidad de la situación es que todos los fabricantes estuvieron de acuerdo en el congelamiento, declarando que era la mejor solución para mantener los costes bajo control y que cualquier cambio a ese planteamiento abría sin dudas las posibilidades de incrementar el gasto, con el dominio evidente de Mercedes durante esta temporada, la frustración de Ferrari y Renault de no poder emplear muchas de sus soluciones o probarlas en pista, ambos comenzaron una campaña para tratar de conseguir al menos un relajamiento del congelamiento, controlado y según Ferrari sin incrementar el coste, algo que Mercedes declaro que era imposible de realizar.

Desde el punto de vista de Renault y Ferrari, dado el enorme cambio que significo esta temporada en todos los aspectos del coche, pero principalmente en la parte de las unidades hibridas, se debería permitir un cierto desarrollo para que todos puedan tener las mismas posibilidades, Renault fue muy claro en su posición, declarando que dada las regulaciones, les sería imposible el poder recuperarse en esta temporada y muchos de los cambios planeados al no poder ser probados en pista, no se pueden tomar como una solución acertada, aunque reconocen que los cálculos sugieren que habría un mejora, ambos fabricantes entienden que si pudieran mejorar sus PU, no solo sus equipos se verían beneficiados, sus clientes o equipos menores que usan sus PU, tendrían una PU más eficiente que les daría mejores posibilidades de conseguir puntos fundamentales para la economía de sus equipos, siempre teniendo en cuenta que con cada sucesivo año hay más restricciones en los cambios, suena bastante lógico el permitir que estos fabricantes puedan al menos recuperar cierta competitividad, el efecto de esto es más notado en los equipos menores que necesitan de unidades fiables para tratar de conseguir esos tan importantes puntos que les permitan conseguir el dinero de premios.

Mercedes por su parte cree que el relajar las reglas podría introducir un aumento al gasto, estas reglas fueron en realidad acordadas en unanimidad por todos y las quejas actuales son presiones para forzar cambios porque no se ven con posibilidades de acortar distancias con Mercedes, quien hizo su tarea y ahora recoge sus beneficios en pista, Bernie Ecclestone es otra de las personas que dada la situación económica, cree que habría que al menos contemplar la posibilidad de algunos cambios ya que un dominio como el de Mercedes , luego de uno del de Red Bull, generalmente se manifiesta en una pérdida de interés por parte del público, en un momento en que el deporte pelea en varios frentes, economía y popularidad están siendo cuestionados a fondo, la competitividad en cierta forma es el elemento fundamental para mantener el interés y eso repercute en todas las áreas del deporte, en ese aspecto, Mercedes tiene una decisión muy difícil de tomar, pero es el único que en realidad controla lo que puede pasar en el futuro.

La última propuesta es permitir cambios durante un espacio más amplio y solo aplicable a 2015 en principio, la idea sería que los fabricantes introduzcan cambios durante el invierno pero se reserven algunos tokens  que les permitan una segunda introducción de cambios para julio.