Monza Resultados

Monza Clasificación

Monza practica 3

Monza practica 2

Monza practica 1

Rd 12 Gran Premio de Italia (Monza)

Monza preview

El gran premio de Italia en Monza es uno de los eventos con más historia en el mundo motor, desde su inauguración en 1922 y formando parte del calendario de la fórmula 1 desde su inauguración en 1950 con la excepción de 1980 cuando fue organizado en Imola, la fantástica atmosfera en Monza pondrá así punto final a la porción europea del campeonato.

Considerado por muchos como el hogar espiritual de la f1, el rápido circuito al norte de Milán aún conserva un trazado muy similar al original, durante los 50s y 60s, el gran premio también incluía el ovalo para extender la vuelta a los 10 kms, con la introducción de los alerones las velocidades siguieron aumentando a un punto en que se consideraban peligrosas, para 1972 las chicanas permanentes fueron introducidas como forma de control, primero controlando la velocidad antes de entrar a la curva grande y otra haciendo lo propio en Vialone, luego pasando a llamarse Ascari, quien fallecería como resultado de un accidente de pruebas en esa curva en 1955, una tercera chicana seria agregada después en la llegada a las curvas Lesmo, dejando desde la salida de Ascari a la primera chicana, como la única sección intacta en conseguir máxima velocidad sin interrupción.

Incluso con la introducción de las chicanas, Monza es una de las pistas que regularmente consigue las máximas velocidades de la temporada, con sus largas rectas y apretadas chicanas, mucho del énfasis se centra en las Pu y los frenos, con mucho de la vuelta a máxima velocidad, los equipos sacrifican cuanto alerón es posible, haciendo que la habilidad de los pilotos se encargue de lidiar con bólidos que se deslizan fácilmente, la chicana en T1, estando al final de la recta principal, es el lugar que ofrece las mayores posibilidades de adelantamiento, los mismos se comienzan a gestionar desde la salida de Ascari,  donde la recta hacia Parabólica ofrece una oportunidad que de no resultar, la continua aceleración hacia T1 permite que los ataques tengan una segunda oportunidad o una principal.

Largo: 5.793km kms

Distancia: 306.72 kms

Vueltas: 53

Curvas: 11 (7 derecha  4 izquierda)

Pole: lado izquierdo

Record: 1’21.046 (257.321 kph) Rubens Barrichello, 2004

Vuelta Rápida: 1’19.525 (262.242 kph) Juan Pablo Montoya, 2004

Max velocidad: 337 kph

Mínima velocidad: 70 kph T1

DRS:

Detección: 95m antes de T7  

Activación: 210m después de T7

Detección: 20m antes de T11  

Activación: 115m después de la línea de meta

Distancia a T1: 380 m

Max acelerador: 76 %

Sector al máximo: 1520 m

Downforce: baja

Cambios de marcha por vuelta: 46

Combustible: 1.9 kg por vuelta

Pit Lane: 422 m

Pit Lane limit: 80 kph

Pit stop: 24.5 s 

Neumáticos: Soft/ Medium

Autodromo di Monza

Monza: la pista mágica

Pocos circuitos están tan conectados  con la historia del automovilismo, a pesar de los cambios a través del tiempo, como el circuito de Monza, sobrevivió hasta hoy día casi integra, el pronunciar su nombre inmediatamente convoca memorias de las historias que se han forjado sobre su ilustre trazado, desde los años 20, Monza es uno de los templos de la fórmula 1. 

Construcción del circuito comenzó en Febrero de 1922, a pesar de haber más localidades que deseaban  ser el hogar del proyecto, sería el parque Villa Reale quien se quedaría con el honor, parte de su selección era su corta distancia a Milán; El arquitecto Alfredo Roselli sería el encargado de planificar la pista, el modelo inicial seria de 14 km de largo, casi inmediatamente el trabajo se detuvo ante la preocupación por monumentos y la  preservación de la vegetación, después de diálogos que por momentos no parecían querer permitir el proyecto, se llegó a un acuerdo en el cual el circuito seria modificado a 10 kms.

 Felice Nazzaro y Vicenzo Lancia colocaban la primera piedra cuando más problemas aparecían, desde su anuncio, el proyecto siempre tuvo oposición, en sus características, el ovalo  de 4.5 kms  de largo poseía dos curvas inclinadas con un radio de 320 metros, las inclinaciones se elevaban 2.5 metros desde la tierra, las curvas  conectaban con rectas de 1070m de largo y la recta principal seria compartida con el circuito de grandes premios, el ovalo cubierto de asfalto había sido diseñado para las máquinas de la época y a una velocidad máxima de 190 kph.

En un día húmedo de septiembre de 1922 , el circuito abrió sus puertas oficialmente, con una carrera de voiturette usando el circuito combinado, el evento lo ganaría Pietro Bordino en un Fiat 501, la pista  seria popular desde el principio, pero la tecnología progresaba más rápido y rápidamente convirtió al ovalo en obsoleto, para mediado de los 20’s, incluso las motos comenzaban a sobrepasar la capacidad del circuito combinado, a tan solo tres años después de su creación, el autódromo sabía que su ovalo era obsoleto, los coches de la época no podían girar a su máxima velocidad en él.

 

La pista tenía un entorno hermoso y las vistas lo hacían atractivo, se trataron de implementar cambios para que el circuito pudiera hacer uso máximo del ovalo, pero ninguno llego a realizarse, los eventos se seguían realizando y sería una cuestión de tiempo antes de que un desastre se hiciera presente, ese día llego en 1928, una colisión en la recta acabaría con la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores, un circuito más corto seria usado brevemente, en 1932 el circuito combinado seria nuevamente usado para un gran premio, al siguiente año nuevamente los peligros de Monza se harían presente, un alto número de público se había hecho presente para presenciar un par de grandes premios, uno en el circuito combinado y otro en el ovalo, una leve llovizna llego a la pista, mientras Luigi Fagioli en Alfa peleaba con Tazio Nuvolari en Maserati  en el ovalo, en la vuelta nueve de la primera tanda, el Duesenberg manejado por el presidente de Ferrari, Count Trossi, fundió el motor en el banco sur, aceite caía a la pista, Guy Moll entrando en trompo al pasar por el aceite, en la segunda tanda los oficiales habían cubierto el aceite con arena, al largar Borzacchini lideraba a Campari, el grupo despareció en la curva norte, el público esperaba ansioso la reaparición en la curva sur, solo tres competidores lo harían con Balestro  ganando, Campari había perdido el control en la mancha de aceite en la primera vuelta, su rueda engancharía al borde de la pista y lo haría volcar matando a Campari, detrás varios intentaban evitar más accidentes, Borzacchini perdería la vida también, la siguiente tanda seria retrasada por dos horas y se haría sin incidentes, la final se acortaría, pero en la novena vuelta nuevamente la tragedia se hizo presente cuando Czaykowski simplemente voló del circuito y su coche se incendió matando al piloto, la decisión no tardó en llegar de que el circuito de ovalo era peligroso y no debería de usarse para coches que sobre pasaran su velocidad máxima, en 1934 dos chicanas se harían presentes como forma de contener la velocidad, algo con lo que ya se había estado probando anteriormente.

A principio de los años 50 los diseñadores Antonio Beri y Aldo di Renzo se pusieron a trabajar en reconstruir el viejo ovalo que había sido dañado duramente durante la guerra, el combinar el nuevo ovalo con el circuito de carreras daría a las transmisiones tiempo de respirar después de cada vuelta, la cual demandaba de frenos y cajas lo máximo algo que era el principal factor en los abandonos, en adición a este factor el banco de inclinación de aproximadamente 38.69 grados en su punto máximo sería beneficioso para las columnas de dirección y sus partes dependientes, ya que los coches seguirían las curvas naturalmente, la construcción comenzó en Marzo  de 1955, a pesar de numerosos problemas el circuito fue completado tan solo dos semanas antes del gran premio, midiendo 9.800kms lo que sumaría casi 500kms en el gran Premio, la recta central fue recortada y una nueva curva de radio incremental hacia su salida fue construida recibiendo el nombre de Parabólica, esto pondría el largo del circuito en 5.750 metros y al ovalo en 4.250, su velocidad máxima sería de 285 kph.

 Había cierta preocupación en cuanto a los baches en el ovalo y la calidad de la superficie a lo largo del circuito, con la carrera tomando lugar a tan solo tres meses del desastre de Le Mans, existían dudas de si se podría llevar a cabo, los equipos ingleses con la excepción de Vanwall decidieron boicotear el evento, Fangio se haría con la victoria para Mercedes.

Para 1957  el presidente del autódromo Giuseppe Bacciagaluppi organizaría una carrera de 500 millas al estilo americano conocida como Monzanapolis 500 o la carrera de dos mundos. 

Con el accidente entre Clark y Von Trips en 1961, que tomaría la vida de 14 espectadores a la vez de Von Trips, el ovalo sería considerado muy peligroso para los coches de fórmula 1, se seguiría usando intermitentemente, los sports cars serían los que más le usarían, poco a poco empezaría a quedar de lado con la última competencia relevante en 1969, con los eventos moviéndose al circuito de carreras por razones de seguridad,  Monza con el tiempo debería empezar a controlar las velocidades y poco a poco el trazado se modificó con la inclusión de chicanas que cortaban el estar a máxima velocidad e introduciendo zonas de freno al máximo.

Peleando o aceptando

Nico Rosberg se encuentra en una encrucijada, la pasada temporada comenzaba con aspiraciones al campeonato, logro imponerse a Lewis en la batalla por pole y pelear con su compañero por liderar el campeonato, de alguna forma el incidente en Spa fue el momento en que todo pareció comenzar a ir a favor de Lewis, siguió luchando, pero su campaña pareció perder algo de fuerza luego del gran premio de Belgica, finalmente el campeonato se decidió a favor de Lewis.

La temporada de 2015 seria complicada aunque nadie en el equipo lo quisiera admitir, tal vez las primeras carreras darían un nivel de igualdad de oportunidades, pero teniendo al actual campeón en el garaje de al lado, nunca sería fácil para Rosberg, de alguna forma es una situación que generalmente suele afectar al ambiente del equipo y era el deber de Rosberg , demostrar que podía mantenerse en igualdad de condiciones, pelear por el título sin ceder terreno dentro del equipo, una tarea que está demostrando ser complicada.

De tener la ventaja sobre clasificación, Rosberg paso a ser el segundo, cediendo terreno en lo mental, las carreras no comenzaron mal pero a medida que el campeonato progresa, las diferencias se hacen más acentuadas, Lewis esta en total control de la situación y Rosberg de alguna forma parece hacer fácil la situación para el equipo, de no cambiar rápidamente, se encontrara en la posición de protección para su compañero, pero poco más podrá hacer y nuevamente cederá terreno en el equipo, que comenzara a verlo como el numero dos que posiblemente muchos ya han decidido que es, solo un cambio en los resultados le pueden ofrecer una nueva oportunidad de no solo pelear por el título, sino de recuperar un cierto nivel de igualdad dentro del equipo y esto es algo que debe de ser su primer objetivo.

Compartir equipo con un campeón no siempre es fácil, estos demandan atención y generalmente los equipos gravitan hacia el probado ganador, estos ganan terreno en varios aspectos, comandando decisiones de tácticas y siempre estando en cierta ventaja que hace la situación de su compañero algo difícil de sobreponer, si el equipo tuvo una tarea difícil la pasada temporada en mantenerse neutral con ambos pilotos, en esta, los resultados de ambos están inclinando la balanza por Lewis y Rosberg no parece encontrar respuesta, de Hamilton conseguir otra corona, la situación para Rosberg se complicara aún más, relegándole a una posición de escudero y posiblemente poniendo fin a su paso por Mercedes, con muy pocas opciones competitivas en fórmula 1.

La inconsistencia de Rosberg está siendo su peor enemigo, en velocidad pura nunca tuvo ventaja, pero siempre pareció poseer la inteligencia de encontrar áreas donde podría llevar la pelea a Hamilton, durante esta temporada su caída en forma en la clasificación, en ocasiones le deja expuesto a los ataques de Ferrari que lo tienen casi a su alcance y posiblemente Rosberg este dividiendo parte de su concentración en mirar tanto hacia adelante como hacia atrás, el no ser capaz de conseguir pole le deja con una tarea mayor por hacer durante el resto de fin de semana, cediendo terreno en otras áreas como es el de la táctica de carrera, decisiones que le afectan y ponen más piedras en su camino, posiblemente también poniendo muchas cosas en su mente, las matemáticas dicen que todo es posible y solo bastaría de alguna irregularidad en Hamilton para abrirle la puerta a una nueva oportunidad, Vettel también podría ser un factor contribuyente en ciertas circunstancias, pero lo que está cada vez más claro es que quedan un limitado número de grandes premios y las oportunidades cada vez son menos, está en el propio Rosberg el impulsar algunos cambios que le permitan ver una posibilidad, lleguen como lleguen y desde donde lo hagan, debe de asegurarse de sacar mayor beneficio o significara el deber aceptar que ya no tiene posibilidad de competir de igual a igual dentro del equipo.