Malasia en números

Malasia resultados

Malasia Clasificación

Malasia practica 3

Malasia practica 1 y 2

f1 2015 Gran Premio de Malasia

Alonso habla en Malasia

P: Fernando, este ha sido un lugar bueno para ti en tu Carrera, conseguiste tu primera pole aquí y ganaste con tres distintos equipos, por lo que es un buen lugar para retornar, ¿que nos puedes decir  acerca de tus últimas semanas?

FA: estoy contento de estar aquí para el campeonato, empiezo una carrera después de lo que debería, tuve el accidente en Barcelona y siguiendo las recomendaciones médicas no pude estar en la primera carrera; Malasia siempre fue un buen circuito para mí, mi primera pole en 2003, mi primer podio y las tres victorias, va a ser muy difícil repetir esta temporada esos resultados, pero estoy feliz de volver al cockpit.

P: hiciste alrededor de 500 kms de pruebas en este coche, ¿como ves el camino por delante y conseguir las metas que el equipo busca?

FA: necesitamos estar con los pies en la tierra, sabiendo que no estamos en la posición deseada y donde no estaremos a corto plazo, las primeras carreras serán como sesiones de pruebas.

Hice la distancia total que en general otros  hacían al día, no tengo plena confianza aun en el coche, debo aprender muchas cosas y no solo en el manejo.

P: ¿Cuánto tiempo después del accidente, comenzaste a recordar cosas? ¿Qué aprendiste del mismo, cuando fuiste a la fábrica? ¿Crees que no había problemas en el coche?

FA: todo fue como en una concusión normal, hay un tiempo en el hospital que no recuerdo, como de las 2 a las 6 o algo así, pero todo fue normal, me dieron la medicación para ponerme en el helicóptero y hacerme las pruebas, lo normal.

No desperté en 1995, no desperté hablando italiano, recordé el accidente y todo lo recordé al otro día, con el equipo estuvimos trabajando y la FIA, las tres partes lo hicimos de forma muy cercana.

No hay nada en la data que podamos decir, fue esto, la razón en definitiva es que tenemos un problema en T3, tranco hacia la derecha, fui contra la pared, frene a último momento e hice los cambios de 5ta a 3ra, en la data hay partes que no están, aquí ya tenemos unos sensores nuevos, cambios a la dirección y otras áreas.

P: dices que la dirección tranco, para un piloto, la dirección es una parte muy delicada, si todavía no estás seguro que sucedió, ¿es algo que te preocupe, a pesar de los nuevos sensores?

FA: no, en conjunto con la FIA y el equipo, estuvimos haciendo pruebas y test, algunas investigaciones y posibilidades, algunas áreas de la instrumentación no dan la información que identifique el problema, cosas que identificamos ahora, no se podían saber 10 o 20 años atrás, eventualmente tendremos la tecnología que nos permita saber sobre esto y más.

P: dado que recuerdas el accidente, desde tu punto de vista ¿fue error tuyo, fatiga o como el equipo declaro en su momento, el viento?

FA: no, definitivamente no, si se ve el video, ni un huracán habría movido al coche a esa velocidad, si tienes un problema o algo médico, normalmente se pierde potencia o seguiría derecho para la parte exterior, nunca hacia adentro

Honestamente, con el accidente y las repercusiones, mucha atención en su día, las primeras respuestas del equipo, mi manager y otros, eran de mucha suposición, el viento es otra de las posibilidades, todo crea confusión, por 3 o 4 días no era recomendable decir nada para no hacer que todo fuera a peor, pusieron la teoría del viento pero obviamente creo que no.

P: con todo lo que sucedió durante el invierno, uno de los grandes debates aquí y fuera es si tomaste la decisión adecuada ¿cuál es tu reacción a eso?

FA: soy una de las personas más felices del mundo, tengo un reto delante, uno difícil, pero sabrá mucho mejor cuando lo logremos

El equipo que crecí mirando por tv era McLaren-Honda con Ayrton, sé que estamos muy atrás ahora y seremos criticados, es justo, ahora solo podemos trabajar, es un proyecto a largo plazo, toda mi carrera  tuve grandes momentos, con Ferrari no ganamos el campeonato, pero fue una fantástica experiencia, prefiero de arriesgar y pelear por las victorias, incluso si hay que arriesgar el primer año.

P: ¿puedes recordar una cosa? Si perdiste el conocimiento antes del primer impacto o no y ¿Cuándo, porque?

FA: recuerdo todo, era una mañana soleada, los cambios en el setup, los tiempos de vuelta, Seb estaba delante mío, corto la chicana para dejarme pasar, luego del impacto, tocaba la pared por un tiempo, apague la radio y luego el master para las baterías para apagar el ERS, porque vi los comisarios acercarse y así podrían tocar el coche, estaba perfectamente consciente todo el tiempo

Perdí el conocimiento en la ambulancia, en la clínica del circuito, los doctores dicen que es normal por la medicación que dan para transportarte en el helicóptero y hacer más pruebas, algunas de las cuales precisan de este protocolo, es normal.

P: ¿Qué aprendiste del accidente?

FA: que tengo mucho apoyo de mucha gente, muchos deseos de gente, seguidores, deportistas, políticos y toda la familia de la f1 también, el paddock, todos

P: el equipo dijo que no había nada mal en el coche y tú dices que la dirección tranco, ¿ cómo puede ser eso?

FA: está claro que hubo un problema en el coche, hasta este momento no se puede identificar en la data que hay, una de las cosas que hice en la fábrica con los ingenieros es repasar toda esa data, no hay nada claro y en eso apoyo al equipo completamente hasta que consigamos las respuestas

P: los mensajes y respuestas han dado lugar a mucha confusión, si no hay data, ¿puede suceder de nuevo?

FA: mucha de la confusión es de que en el momento había una demanda por respuestas rápidas y no las había, yo estaba en un hospital y eso demandaba de respuestas, de ahí tal vez saliera parte de la confusión

Sobre la data, hay falta de instrumentación que no permite saber que paso exactamente en ese momento, se han tomado algunos pasos para esta carrera que tal vez no sean necesarios, pero son como precaución, algunas partes en el coche son únicas para mí por mi estilo de manejo, pero no hay ninguna preocupación

P: ¿Cómo no puedes estar preocupado? Dices que la dirección tranco, claramente indicando un problema en el coche, no sabes que lo causo y te subes al auto nuevamente

FA: apoyo completamente al equipo, han realizado pruebas, revisado todo y todo aquello que tenían dudas o no les convencía fue cambiado, re diseñado y nuevas pruebas, cada parte que tenían dudas fue revisada, probada y si era necesario cambiada

Gran Premio de Malasia

Malasia preview

El campeonato mundial de fórmula 1 disputara su segunda Carrera en el circuito de Sepang en Malasia, tradicionalmente  una de las carreras donde la  temperatura pone mucha demanda sobre piloto y maquina; Por lo general los pilotos arriban a la zona con anticipación para adaptarse a las temperaturas y humedad, la naturaleza del circuito, con dos largas rectas como parte central, demanda  consideración en los requerimientos de enfriamiento en los bólidos, los neumáticos también son exigidos al máximo en un circuito que posee una superficie abrasiva y curvas que aplica altas cargas sobre los mismos.

Al contrario que en Melbourne, donde el circuito está enmarcado por barreras y no existe una verdadera recta larga, Sepang posee dos rectas en sucesión  y el circuito demanda de una parte significante de la vuelta a máxima aceleración, es la primera ocasión en que los equipos deben poner en prácticas numerosas soluciones que aporten el enfriamiento necesario a sus máquinas, los neumáticos por su parte son expuestos a degradación termal que afecta la tracción, algo que los pilotos deben de mantener presente antes del arribo a las dos rectas, donde se generan las mayores oportunidades de adelantamientos, el resto del circuito es una mezcla de curvas de distinta velocidad y donde los neumáticos están expuestos a numerosas cargas laterales que complican mantener el balance.

Además de estas consideraciones, los equipos deben estar preparados a los cambios del clima, la carrera se realiza en una zona que recibe fuertes lluvias con poco aviso, el comienzo del evento fue movido una hora, comenzando a las 3pm local para limitar los problemas de visibilidad y poseer más flexibilidad debido a problemas que puedan surgir debido al clima.

Circuito: Sepang

Largo: 5.543 km

Vueltas: 56

Distancia: 310.408 km

Record: 1:34.223 Juan Pablo Montoya  BMW-Williams 2004

Pole: derecha

Max Velocidad: 323 kph

Max acelerador: 47%

Combustible por vuelta: 1.71 kg

Distancia a T1: 650 m

Pit lane: 80 kms

DRS:  2 zonas

Zona 1: T14-15  detección: 54 m después de T12  activación: 104m después de T14

Zona 2: T15-1  detección: 16m después del ápice en  T15 activación: 28m después de T15

A reaccionar sin penalizar

Muchos criticaron a Horner, quien entre otros, dejaron ver que no se trataba de reclamar reacción para quitar a Mercedes y dar a los de atrás, sino que en las actuales condiciones, el deporte puede tener enormes problemas en mantener el interés en las carreras como mínimo y esto repercute en el interés general del campeonato; Algunos remarcaron que no hace mucho el mismo equipo que dirige Horner estaba ganando temporada tras temporada, algo que es muy cierto e indisputable, pero también es cierto que el equipo Red Bull nunca gozo de una ventaja tan evidente como lo está haciendo Mercedes y con un prospecto que va limitando las posibilidades de mejorar sus PU, los medios de recuperar algo de competitividad son cada vez crecidamente limitados .

En los últimos tiempos y en general cada vez que  algún equipo domino, los movimientos o protestas,  generaron que se reaccionara para limitarles, sea Red Bull o sea McLaren entre otros, se prohibieron los doble difusores, escapes fueron movidos, componentes flexibles debieron modificarse  e incluso se cambiaron los mapas motor durante la temporada, es una situación compleja y delicada que generalmente da oportunidad a la política y esto nunca lleva a soluciones sino más complicación, porque no se debe penalizar a quien realizo bien su trabajo dejando en evidencia a su competencia, pero tampoco sería malo el revisar la situación con algo de cautela, dado que la distancia es enorme y la capacidad de reacción es bastante limitada, la intención siempre debe de ser de no penalizar, pero se debe contemplar el espectáculo.

Tal vez mucho  se podría poner en que las nuevas regulaciones fueron introducidas sin mucho espacio para que los equipos se adaptaran en pista  por un tiempo, todos trabajaron el mismo tiempo pero no en pista y los límites que se imponen en pruebas, PU, componentes a usar durante la temporada hacen que la situación sea muy complicada, todos llegaron a este acuerdo y todos sabían a que se enfrentaban, a  la vez es poco discutible que tener competencia en pista es de bien común para todos y eso fue exactamente lo que no se vio en Melbourne, las cámaras se hallaban con dificultad para encontrar buena acción en pista, muchos de los ingenieros anticipaban que en este circuito el margen no sería todo lo que debería ser, que Malasia mostraría la verdadera ventaja de Mercedes.

Boullier y Horner fueron claros en que aún quedaba mucho trabajo por hacer,  pero había otras áreas donde el deporte estaba quedándose atrás, en general los directores de equipo reconocieron que debían enfocarse en sus problemas y eran ellos quienes debían hacer mejor su trabajo, pero incluso Wolff y varios directivos, mostraron preocupación por como el deporte aparte del área que se refiere a los equipos, no parece tener claro que quiere hacer con su producto a pesar de que los equipos tratan de dar consejos y soluciones.

Todos parecen tener muy claro lo que necesitan hacer para recuperar la competitividad y todos parecen seguros de que en algún momento, los déficit se irán reduciendo, Mercedes lleva un buen tiempo realizando, ejecutando sus ideas de forma ejemplar y es poco lógico buscar penalizarles por su labor, en distintas épocas se pueden encontrar casos parecidos, sea el dominio de McLaren-Honda en 1988 por ejemplo, Williams por buena parte de los 90 o Ferrari, en muchos de los casos dejando poca oportunidad para el resto en competir, el deporte siempre tuvo esos ciclos aunque es discutible que con la cobertura actual y la situación económica que viven varios, el deporte en general carece de un atractivo visual, parece no poseer alma y se está haciendo muy selectivo.