lunes, 21 de septiembre de 2015

Con P2 en la mira



Desde el arribo a Singapur, Mercedes no pareció estar cómodo, las practicas probaron ser frustrantes y los coches rojos en cada vuelta parecían hundir las esperanzas del equipo alemán, Red Bull también parecía dejar claro que sea cual fuera la situación, esta carrera seria duramente disputada, la clasificación confirmo las intenciones de Ferrari y puso una enorme duda sobre que podía hacer Mercedes para contener la situación, mientras unos estaban con la mente en la victoria, para el equipo alemán era más una cuestión de limitar las pérdidas.

Vettel pareció imbatible todo el fin de semana y aunque Red Bull se mostró optimista, la realidad era que sería muy difícil de pelear con Vettel, existía la posibilidad, pero posiblemente el safety car, se encargó de que las cosas se le complicaran a Red Bull y el piloto de Ferrari controlo toda la carrera con bastante facilidad, la segunda Ferrari de Raikkonen se mostró menos solida pero igualmente realizo un buen papel y confirma que el coche avanza, arribando en tercera posición detrás de Ricciardo que hizo todo lo posible para mantener sus opciones abiertas, en un circuito donde las probabilidades de ver al safety car al menos una vez son casi absolutas, esto era una variante que debía contemplarse en las tácticas, finalmente se vio un virtual y dos periodos de safety car, un fan caminando de forma algo casual por la pista saco al segundo .
Hamilton debió abandonar con problemas en la PU, el equipo trato de resolverlos mientras estaba en pista, pero una vez que comenzó a perder lugares ya no tenía sentido el seguir desgastando o crear otros problemas, su abandono permite que Vettel recorte distancia, quedando a 49 puntos de Lewis, pero con Rosberg no pudiendo aprovechar la situación de abandono de Hamilton al máximo  y el triunfo del piloto de Ferrari, ahora le tiene prácticamente a un suspiro, tan solo 8 puntos separan a Rosberg de Vettel con aun 6 carreras por disputar, mientras que Hamilton se encuentra a 41 de su compañero.

Williams nuevamente tuvo un fin de semana complicado, Massa  se vio involucrado en un incidente con Hulkenberg que precipitaría al virtual safety car, Massa pudo continuar pero encontraría otros problemas que eventualmente le forzarían a retirarse, Bottas también sufriría de problemas en la caja de cambios, pero le permitirían arribar en quinta posición delante de Kvyat, Sergio Perez consiguiendo valiosos puntos para Force India, conteniendo a un combativo Verstappen que luego de quedar ultimo con problemas en la salida y perder una vuelta, el safety car le puso de nuevo en contención por puntos y lucharía hasta el final con Perez por delante de su compañero en otra sólida carrera para ambos pilotos de Toro Rosso, el último punto quedando en manos de Sauber con Nasr delante de Ericsson.

McLaren nuevamente  encontró problemas y ambos coches debieron retirarse en un circuito que podía haber dado un mejor resultado, Singapur parecía ser el circuito que daba las mejores posibilidades de conseguir puntos en lo que queda de campeonato, el equipo necesita terminar las carreras además de mejoras en muchos aspectos, al menos se les podía ver pelear en pista , pero muy poco mas se puede  decir de una asociación que comenzó con mucha fuerza y continuamente pone a prueba la paciencia de sus pilotos y personal, el debutante Alexander Rossi, consiguió la decimocuarta posición y quedar delante de su compañero, con Suzuka a tan solo siete días, muchos esperan encontrar respuestas, consolidar posiciones o seguir atacando, lo que quedó claro es que Ferrari está dispuesta a pelear hasta el final y no perdonara ningún despiste de Mercedes, la segunda posición es casi suya.

jueves, 17 de septiembre de 2015

Singapur preview





El circuito de Singapur hizo su aparición en el calendario en 2008, también siendo el primero en ser realizado durante la luz artificial durante la noche, como todo circuito callejero, no permite demasiado margen de error, además de ser en un clima que puede ser en el límite para pilotos y coches, los frenos son exigidos a  la vez que el trazado no ofrece grandes espacios para enfriarlos o mantener las temperaturas bajo control de forma cómoda.

Los pilotos tratan de sacar máximo provecho del trazado y esto lleva a abusar de los kerbs, las oportunidades de adelantamiento no son muy claras y en general dependen de que el coche delante este sufriendo con sus neumáticos para hacer la maniobra algo más contundente, una de las zonas que puede crear problemas es en las proximidades del Anderson Bridge, donde los coches pasan a corta proximidad de líneas que pueden generar interferencias en la telemetría o fallos de corto plazo en sensores, los equipos por lo general deben usar medidas de precaución en como aíslan ciertas partes del coche por estos inconvenientes.

Largo:    5.065km
Vueltas: 61
Distancia: 308.828km
Pole position: lado derecho
Record: 1’48.574 (167.941 kph) Sebastian Vettel, 2013
Curvas: 23 (14 izquierda 9 derecha)
Max velocidad: 296 kph
Mínima velocidad: 80 kph T3 y 13
DRS       
Detección: salida de T4 activación: 48m después de T5
Detección: 80m antes de T22 activación: 45m después de T23
Distancia a T1:    200m    
Max acelerador: 48%
Sector al máximo:  832m
Downforce :Máximo
Cambios de marcha por vuelta: 80
Combustible: 1.6kg por vuelta   
pit stop: 29s
tyre:      Soft /Super soft


martes, 15 de septiembre de 2015

Nuevas peleas en el horizonte



Con las nuevas discusiones sobre los cambios anticipados para 2017, se esperan también nuevas peleas aunque estas no serán del todo parejas, a pesar de que hay un buen consenso en los cambios que se proyectan, también hay mucha anticipación por saber cuáles serán los cambios que se aprueben y que impacto estos tendrán en el coste para los equipos, con Williams teniendo bastante claro que la situación se debe poner bajo control para todos.

A grandes rasgos las regulaciones que se proyectan apuntan a conseguir coches 5 a 6 segundos más rápidos, además de una variedad de cambios que aún no están finalizados, en principio el coste no debería de ser significativo o variar de una forma exagerada, aunque algunos están tratando de empujar por controles o cambios que bajen el coste a todos, para hacer el deporte más accesible, cualquier medida que aumente el coste tiene el potencial de crear nuevos problemas, cuando en muchos aspectos el deporte debería de tratar de solventar la situación económica de la grilla, antes de seguir intentando parches que solo han incrementado el coste sin generar beneficios que justifiquen esos costes.

El gran dilema que enfrentan equipos como Williams o Force India, es que no tienen el mismo peso o traen consigo las agendas que equipos más poderosos poseen, un área en donde el deporte continua tropezando desde hace un tiempo demasiado largo y que sigue poniendo a varios de los participantes contra las cuerdas, la grilla no posee un numero saludable de participantes, que estén atravesando su mejor momento y cada vez más se ven arrinconados a solo llenar espacio sin mucha posibilidad de competir.

Los equipos o algunos de ellos se ven beneficiados de dinero que les permite seguir operando en muchos casos con enormes plantillas de personal que no están en línea con la realidad del deporte, el personal y uso de algunas estructuras hacen que sus operaciones estén trabajando de forma ineficiente para lo que el deporte puede dar hoy en día, dado como es el reparto, a pesar de que todos los equipos forman parte del espectáculo, se continua olvidando que todos contribuyen y son necesarios, los reconocimientos son algo que debería existir, pero también una mejor manera de hacer que el deporte funcione para todos, cuando se analizan mucho de los problemas que el deporte viene arrastrando desde hace mucho tiempo, están las regulaciones que le hacen poco atractiva a nuevos fabricantes, equipos o inversores sólidos y un deporte que lleva tiempo sin ofrecer un verdadero espectáculo, solo reacciona con soluciones artificiales, el deporte se olvida de los miles de seguidores en las tribunas y millones al otro lado del televisor, las agendas de cada uno de los equipos grandes toman prioridad y cada vez es menos deporte y ciertamente menos espectáculo.

lunes, 14 de septiembre de 2015

Combustibles y lubricantes



Durante el transcurso del fin de semana de un gran premio, los equipos y sus asociados en el departamento de combustibles y lubricación, están en continua comunicación y control de los productos empleados, un laboratorio les acompaña para poder realizar pruebas en todo momento, estas pruebas se preocupan por controlar la eficiencia y trabajo de sus productos, a la vez que buscan posibles problemas o soluciones, contaminación e incluso detectar alguna posible mal función que podría llevar a problemas en el funcionamiento del coche, las regulaciones imponen una estricta  medida de control sobre la legalidad de los combustibles y lubricantes empleados, por lo que estos laboratorios sobre ruedas cumplen una función muy importante.

A lo largo de un fin de semana, los ingenieros que trabajan en estos laboratorios analizan más de 30 muestras, a la vez que el organismo técnico de la FIA puede solicitar en cualquier momento, muestras para su propio análisis, las muestras son colocadas en sistemas de destilación que se encarga de descomponer o separar al combustible en sus diversos componentes químicos, que forman una especie de huella particular a cada muestra, una comparación con la muestra original debe mostrar que está dentro de los parámetros que posee la FIA, indicando que el combustible o lubricante es legal, durante los análisis las muestras son sometidas a distintas pruebas para detectar algún tipo de variación, contaminante o partícula que podría alterar la huella en relación con la muestra base, cualquier tipo de variación por pequeña que sea o a pesar de estar dentro de las tolerancias, es analizada al detalle para saber su procedencia o como llego a ese estado, algo que en el proceso también podría indicar un posible problema en los sistemas del coche.

Un ejemplo claro es cuando los mecánicos trabajan con varios componentes y por un descuido mínimo, se introduce un agente, que a pesar de ser legal no debería estar en ciertas zonas o fluidos, una pequeña cantidad de grasa en los guantes de un mecánico,  casi invisible a la vista, podría fácilmente contaminar o introducirse en un área donde no debería estar presente, creando la posible situación de descalificación, de ahí que los equipos están continuamente enviando muestras a sus laboratorios y se trata de mantener continuo control, cuando se trabaja en determinadas zonas del coche, una diminuta cantidad de grasa que entra al sistema de combustible, puede significar  a la vez, una enorme pérdida de tiempo al deber de limpiarse todo el sistema como prevención de una posible multa o descalificación, en general los controles más estrictos están en el combustible.

Los lubricantes por su parte también son controlados y analizados de forma constante, a pesar de que los requerimientos de regulación son menos estrictos en este apartado, para los equipos es de vital importancia, ya que los análisis de esos lubricantes pueden ayudar a identificar posibles problemas, los aceites son generalmente quemados por medio de una corriente eléctrica enviada por medio de una barra de grafito, mientras el aceite comienza a arder, los distintos componentes presentes en el aceite se queman a distintas temperaturas, permitiendo que por sistemas ópticos se cree una impresión que permite ver con claridad la consistencia del lubricante, así como la presencia de agentes ajenos a la mezcla, lo que podría indicar algún problema en el motor, a través del tiempo se construye una librería de resultados que ayudan a predecir la vida de los componentes internos y la presencia de ciertas partículas a medida que las unidades van acumulando uso, el punto crítico del fin de semana es generalmente entre la última practica y la clasificación, es durante este tiempo que el equipo y el proveedor de combustible y lubricantes, tienen una última oportunidad de anticipar problemas, realizar algún cambio que no les signifique multas, pérdidas de tiempo no contempladas o descalificación.