Regulaciones poco practicas

Como la costumbre marca desde un largo tiempo a esta parte, las regulaciones reciben cambios que en muchas ocasiones dejan ver la poca proyección y la falta de práctica de las mismas, a veces parecen más entorpecer o fomentar la búsqueda de caminos que no son los planeados por la misma FIA o simplemente carecen de un sentido práctico, aplicable.

Aerodinámica

Muchas de las regulaciones de la pasada temporada seguirán en efecto, con algunas clarificaciones, en lo que respecta al túnel de viento, se seguirá con un máximo de escala de 60% y una velocidad de viento máxima de 50 metros por segundo, los equipos deberán registrar mediante fotografías, la sección de pruebas donde este el modelo y este se vea claramente, dos fotografías digitales con fecha y hora deberán ser tomadas  antes de cada test y enviadas con la data requerida.

 CFD por su parte recibe algunas clarificaciones, estas refiriéndose a que ahora los tiempos serán contabilizados no solo en el coche completo, sino en áreas, representaciones similares  y componentes, los equipos habían encontrado un hueco, en donde ciertos componentes podían ser analizados fuera de las regulaciones.

A lo largo de la temporada pasada, algunos habían comenzado a preguntar sobre cuanto intercambio de información existía o era posible entre Ferrari y Haas, las regulaciones como de costumbre, habían dejado un hueco en donde a como estaban escritas, permitían un intercambio de data, en aquel entonces, Haas no era un equipo reconocido como tal o participante, ambos eran beneficiarios de la información y no solo uno,  por lo que estaba permitido, un cierto intercambio e incluso compartir parte del personal, sin embargo esto no significa que el diseño puede ser compartido .

Las nuevas regulaciones dictan que ahora esta situación no es posible, el personal debe estar claramente definido como perteneciente a un equipo u otro,  aunque un cambio de equipo, requiere de mantenerse al margen,  por seis meses, algo que puede tener repercusiones en la comunidad Europea y sus leyes laborales.

Power Units (PU)

Aquí nuevamente aparecieron huecos durante la pasada temporada, Ferrari en particular, fue la primera en que notifico sobre la no concreta fecha de homologación, algo que fue de beneficio para todos en mayor y menor grado, permitiendo el desarrollo durante la temporada dentro de las restricciones,  ahora se permitirá el re-homologar unidades pasadas, Toro Rosso siendo el primero.

Las regulaciones dictan el uso de 4 PU por temporada, debido a que este acuerdo era aplicable a 19 grandes premios y en 2016 habrán 21, el número de PU sube a 5, algo que de alguna forma es una buena noticia, ya que existirá una diferencia positiva para los equipos, en la vida de las unidades dada la diferencia, pero debido a que el gran premio de Estados Unidos está  por confirmar, debido a sus enormes problemas económicos, existe toda la posibilidad de que el calendario se vea reducido a 20 eventos, lo que significaría que las regulaciones pasarían a en forzar el numero de 4 PU, algo que podría de alguna forma complicar algunas situaciones, los equipos estimaban que 4 PU para 19 GP era algo casi al límite, posible pero no ideal en una etapa en que las PU no han sido perfeccionadas y se ven limitadas en su desarrollo,  si ahora debieran usar el mismo número por 20 grandes premios, la demanda en vida de las unidades seria mayor, afectando de forma indirecta el tiempo en pista durante prácticas, clasificación, que es de alguna forma lo que las regulaciones quieren impulsar, más coches en pista por más tiempo.

El sistema de tokens seguirá siendo utilizado de momento, con algunos cambios y posiblemente será removido para 2017, algo que carece de lógica, si la intención era mantener un control sobre los gastos, pero posiblemente sea el resultado de pobres acuerdos o la falta de dichos y que es una barrera restrictiva para posibles fabricantes a unirse al deporte.

Dado el error en concretar la fecha de homologación  durante la pasada temporada, en 2016 la fecha de la misma fue el último día de febrero, aunque según la FIA este fue el 28 y no el 29, pero los documentos de las mismas deben ser entregados dos semanas antes, es decir que para el 14 de febrero los equipos y fabricantes, deben entregar la documentación sobre diseño, como aprobados, a pesar de que las pruebas en pista no comenzaron hasta el día 22 de febrero.

Los equipos muy a su pesar, acordaron reducir los días de pruebas como parte de las medidas de reducción de coste, con un cierto entendimiento en que las pruebas de pre temporada  eran el último impulso de preparación, las pruebas ayudan a corroborar, comprobar, estimados, simulaciones y descubrir áreas problemáticas, así como planificar el camino de desarrollo, dado que las fechas no fueron clarificadas por falta de planificación, entendimiento o comunicación, los problemas que surjan serán casi seguramente llevados consigo al primer gran premio, posiblemente todos tengan una clara imagen de cómo están cada uno de sus programas y el margen de reacción no era tampoco ideal, pero no habría sido una mala opción el permitir que el ultimo día de pruebas o algunos días después, los equipos presentaran la documentación y de ser necesario, realizar algún cambio dentro de unos límites lógicos que permitieran a todos llegar al comienzo del campeonato  en una situación algo más ideal para el bien de todos.

Neumáticos

Nuevas regulaciones afectan también a los neumáticos, la introducción del Ultra-Soft, con esta nueva variante se intenta dar a los equipos algo más de libertad y generar algo de variedad para que los equipos puedan experimentar con sus estrategias.

Pirelli seleccionara tres compuestos  para cada gran premio, los equipos serán notificados de esta selección, luego Pirelli hará una selección  de 2 compuestos obligatorios para cada coche en  la carrera, del cual cada equipo deberá seleccionar uno para usar en la carrera, luego los equipos pueden seleccionar sobre los otros dos compuestos disponibles para ejercitar su estrategia, sin embargo no todo es tal como parece, los equipos deben notificar su selección 8 semanas antes del evento en suelo europeo para permitir la producción y en el caso de las carreras fuera del suelo europeo, el margen se extiende a 14 semanas, por lo que esta regulación indica a los equipos a seleccionar que compuestos va a usar en Melbourne antes del último día de diciembre de 2015 y antes de que los equipos pudieran realizar alguna prueba en pista.